跟隨著東風風行T5 EVO開發的過程看看一臺新車要經過哪些考試

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從節氣上看，可以稱之為隆冬，但是對于東北的朋友來說，早在兩個月前就已經進入供暖季了。但是對于海南的親戚來說，短袖還是必須的。廣袤的國土面積早已經歷了復雜多變的氣候，直接影響著人們的用車習慣和需求。

冷天需要衣服，熱天需要降溫。對于汽車來說，氣溫的高低也會影響其狀態。它不僅考驗著車內空調系統的工作狀況，也對發動機、變速箱和車輛熱管理系統提出了嚴峻的挑戰。

如果車輛在低溫環境下露天停放過夜，電瓶和發動機防凍液本身的溫度可達-20左右，給冷啟動帶來很大壓力。該測試要求車輛能夠正常啟動和運行。

當然，對于我們用戶來說，配置低溫下的車內舒適性也是迫在眉睫的。除了空調系統的制熱速度，除霜除霧和座椅加熱系統也能大大提高幸福感。廣受歡迎的T5 EVO對這些項目進行了驗證測試。

測試不僅采集參數，還包括測試人員對車輛動力、加速平順性、噪聲以及車輛綜合性能的主觀評價。同時，測試設備也會記錄完成的數據變化。一旦檢測人員主觀認為車輛存在缺陷，將在后續的進一步驗證工作中對數據進行分析，從而確認之前記錄的主觀感受。

當然，冬天總會過去的。溫度的升高也會影響車輛的性能，所以高溫試驗也是車輛開發中的重要一環。與低溫試驗一樣，開發團隊將在中國氣溫最高的地區進行試驗，以覆蓋全國大部分地區的溫度。

所以為了在發動機動力性能和使用壽命之間做出權衡，爆震的標定主要是控制爆震和非爆震邊緣的點火提前角，允許零星爆震，但不能連續。

由于在極寒天氣下，車輛空調和制冷的性能將在高溫下進行校準。頭、腳、膝蓋和其他乘員感覺明顯的體溫將被測量。

除了溫度，海拔也會對車輛的狀態產生很大的影響，尤其是對內燃機。隨著海拔的升高，空氣中的含氧量會降低，就像我們會感到呼吸困難，以至于感到胸悶、四肢無力。此時發動機的燃燒狀態將不同于普通狀態。

當傳感器采集到的氣壓和含氧量降低時，系統會判斷其將處于高原狀態，這時動力總成將進入“高原工況”。

在大眾的T5 EVO上，開發團隊整合了曲軸位置傳感器和爆震傳感器的信號，進一步調整了發動機的噴油時刻、噴油量、點火時刻和渦輪減壓閥開啟時刻，達到了在盡量避免爆震的同時保證動力的目的。

高原還有一個考核項目，就是油品。這些地區偏遠地區的燃料質量往往不合格，例如，高等級燃料混有低等級燃料或雜質等。容易導致動力弱、怠速抖動、油耗增加等問題。

在后面寫：

俗話說“一旦生了孩子，十月懷胎。”就像新生兒的誕生需要一個漫長的過程一樣，新車在投放市場之前也會經歷一個漫長的開發過程。在消費者需求快速迭代的今天，迫使開發過程不斷壓縮時間。然而，這并不意味著可以削減驗證和測試過程。相反，由于中國幅員遼闊，環境復雜，需要在這部分花費更多的精力才能獲得穩定的產品。