斯巴魯澳大利亞在31年后推出Liberty轎車

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去年年初，新款車型(如上圖)與最新款傲虎（查成交價|參配|優惠政策）一同亮相。他們都使用了全新的斯巴魯全球平臺，并將即將被淘汰的六缸發動機換成了2.4升渦輪增壓四缸發動機。

第六代重新設計的旅行車已經失去了自由，盡管相關的(更受歡迎的)內陸已經更新。

鑒于我們對SUV需求的快速增長，內陸地區更符合澳洲的口味。過去兩年，斯巴魯售出了13，844輛高級乘用車，而自由轎車僅為2，441輛。

今年到目前為止，斯巴魯已經售出573輛免費汽車，僅占內陸地區數量的五分之一。雖然這是BRZ和萊沃格的兩倍，自由甚至被WRX搶購一空。

自1989年推出以來，該公司已在澳大利亞售出153，700輛Liberty車型。斯巴魯澳大利亞董事總經理克里斯蒂安丁斯代爾(Christian Dinsdale)表示，“自由是斯巴魯成功的關鍵部分”。

“這是我們第一款具有全球吸引力的車型，它將品牌從其功利主義根源轉移到了一家受人尊敬的汽車公司。”

丁斯代爾先生建議，如果你對斯巴魯汽車有欲望，可以考慮翼豹（查成交價|參配|優惠政策）?！拔覀兲嵝?客戶)當前一代的翼豹模仿了第三代Liberty轎車的實際尺寸?！?p>在其他細分市場，第四暢銷車型的流失將特別值得注意。到目前為止，中型客車市場僅占整個市場的4%。

該部門還由豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）絕對主導，這在一定程度上得益于其高車隊滲透率，這使得該部門第二名的銷量超過八比一。

盡管自1989年以來，自由一直是該細分市場的堅強后盾，但中型細分市場比其他乘用車市場經歷了更多的動蕩。

雖然凱美瑞一直是銷量強勁的車型，但是這個細分市場在過去經常被越來越舒適的小排量車和高價的大排量車擠壓。但近年來，壓力幾乎全部來自中型SUV領域。

多年來，制造商已經涉足這一領域。日產在1998年至2013年放棄了它，然后在2017年后再次放棄。福特跳過了第二代蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），霍頓在2016年停產了Insignia和Malibu，三菱在1996年放棄了Galant，專注于更大的Magna/Verada和后來的380車型。

本田的大眾雅閣（查成交價|參配|優惠政策）Euro于2015年停產，當時在歐洲停產，只剩下少量雅閣。

近日，福特和起亞宣布停止銷售旗下中級車蒙迪歐和遠艦（查成交價|參配|優惠政策）。雖然Optima可以取代K5，但可以在海外購買，但這里不會列出，而福特和歐寶預計將把他們的蒙迪歐和Insignia車型替換為跨界旅行車。

就連長期以來一直是中型車大本營的美國市場，也在這一細分市場看到了巨大的選擇空間。蒙迪歐的Fusion(Fusion已經停產，而克萊斯勒在2017年停產了它的200，而雪佛蘭Malibu靠借來的時間生存。

自由留下了持久的遺產，一語雙關。對了，我們是唯一一個使用Liberty銘牌的市場，因為斯巴魯澳大利亞因澳大利亞遺留澳大利亞的存在而更名，從而支持澳大利亞的已故服務人員家屬。

由于Jeep當時無法對KJ切諾基使用自由名稱，因此更名產生了連鎖反應。