沃爾沃P1800 Cyan于本周在歐洲和英國亮相

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沃爾沃P1800 Cyan本周在歐洲和英國亮相，以慶祝如果賽車部門有機會修改20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代的經(jīng)典瑞典跑車“可能會發(fā)生什么”。

最初的P1800于1960年問世，比標志性的捷豹E-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早一年，比法拉利250 GTO早兩年，比最初的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早三年。

眾所周知，這三款在汽車史上影響深遠的車型，不斷為各自品牌催生出眾多高端性能汽車和賽車項目。與此同時，沃爾沃從未真正走上同樣的路線。

“捷豹、法拉利和保時捷是連續(xù)的汽車，”Cyan Racing首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人克里斯蒂安達爾(Christian Dahl)表示。

“這啟發(fā)了我們，并創(chuàng)造了一個局面，我們在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代作為賽車隊參加了P1800 race，并設計了賽車的公路版。”

“我們曾經(jīng)用三款賽車做到這一點，即沃爾沃C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），即Polestar，沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和去年的LynkCo 03 Cyan。沃爾沃P1800青色是我們對可能發(fā)生的事情的解釋，”達爾補充道。

沃爾沃P1800 Cyan的核心是其賽車發(fā)動機，這是一款2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機，基于成功的沃爾沃S60 TC1賽車所使用的發(fā)動機。

它的額定輸出電壓在7000轉(zhuǎn)/分時為420馬力(308千瓦)，在6000轉(zhuǎn)/分時為455牛米，通過咕魯專門研發(fā)的五速霍林格狗腿手動變速器傳遞到后輪。

對發(fā)動機進行了調(diào)整，以提供類似于自然吸氣發(fā)動機的更線性的功率和扭矩曲線，從而為60年代的駕駛體驗提供“更高的性能和精度”。

“權(quán)力高峰來晚了。專為高速設計，扭矩直觀上與踏板成線性關(guān)系。我們從比賽中了解到，車手希望完美地控制扭矩，同時提高準確性和駕駛樂趣，”Cyan Racing項目經(jīng)理兼工程總監(jiān)Mattias Evensson說。

限滑差速器有助于降低功率，而原始P1800的可移動后輪軸被Cyan Racing設計的獨立后裝置取代。前后懸架可以完全調(diào)節(jié)。

它還有一個碳纖維加強的底盤，懸掛系統(tǒng)中的鋁柱和叉骨，以及一個雙向可調(diào)的減震器，帶有青色液壓系統(tǒng)。

連接底盤和道路的是一個包裹在倍耐力P Zero橡膠中的18英寸鍛造合金輪轂。正面尺寸為235/40，背面尺寸為265/35。制動力由一個362 x 32mm的鋼制制動盤提供(帶有四活塞卡鉗)。P1800 Cyan雖然沒有ABS，也沒有制動助力器，但是有一種“真實的感覺”。

沃爾沃和青色賽車還沒有任何報價執(zhí)行時間，但考慮到發(fā)動機的輸出和超輕990 kg的整備質(zhì)量，P1800中的青色應該是很快的了。

克里斯蒂安達爾(Christian Dahl)表示，“沃爾沃P1800 cyan是先進工程工藝的成果，許多設計、設計、建造和開發(fā)沃爾沃S60 TC1 cyan世界錦標賽的人才都參與其中。”

“該項目的一個重要部分是重新連接我們的第一輛公路車。我們想保留那輛車的一些駕駛感覺和性能，在整個開發(fā)過程中會很有用。”

我們可以根據(jù)要求“為潛在客戶提供定價”，這讓我們相信，你只需花一分錢就能得到一輛這樣的“改良”跑車。