本田汽車在中國的電動化進程開始進入一個全新階段

本田S 參考價：未上市

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井上史圣于1986年加入本田。他擁有超過30年的汽車行業經驗，是汽車制造和項目管理的資深專家。他之前的工作重點是歐洲市場。2020年5月，來到本田中國擔任部長。此次北京車展交流會是井上勝見首次對中國媒體發表講話。進入中國四個月以來，井上勝見很快適應了新的工作和生活，對中國市場的情況和特點有著敏銳的洞察力。目前他接手的本田有穩定的市場基礎，但也面臨著新四化轉型和后疫情時代中國市場變化的挑戰。

2020年1-8月，本田在華終端車累計銷量89.73萬輛，同期91.0%。其中，廣汽本田銷售45.54萬輛，同期占比91.9%；東風本田銷售44.19萬輛，同期占比90.2%。可以看出，本田中國的產銷水平基本恢復，跑贏市場。從年度目標來看，本田的預期是實現與2019年相同的年度總銷量。

相比傳統汽車領域的穩步增長，本田在新能源汽車市場的發力才剛剛開始。在本次車展上，中國首款本田品牌純電動概念車本田S（查成交價|參配|優惠政策）UV e:(參數|詢價)concept正式迎來全球首發。這款概念車充分展示了本田純電動汽車的研發方向。井上對這款新車充滿信心，表示將加快量產速度，成為本田在中國車市的主流產品。

2018年，本田推出本田e（查成交價|參配|優惠政策），定位為短途代步車，續航僅220km。考慮到中國用戶對續航里程的要求非常高，兩年后本田推出全新純電動概念車時，本田SUV e在設計階段就考慮了量產時應該有怎樣的續航里程。可以預計，未來本田SUV e的續航能力會達到不錯的水平。

同時，本田在中國市場的首款插電式混動車型CR-V銳界混動E也呈現全球首秀，純電動續航里程超過80km。CR-V是本田最暢銷的車型之一。PHEV版上市后，CR-V成為首款擁有燃油、混動、插電三大動力系統的城市SUV。本田也對這款車型的未來抱有很高的期望。

中國常務副社長長谷川祐介強調“本田真的很想把PHEV做好”，在續航、駕駛體驗、節能、成本等方面取得了很好的平衡。由此看來，本田更傾向于用插電式混動車型來打開新能源銷售的局面。

盡管本田尚未透露電動汽車的銷量和市場份額目標，但井上表示，本田未來將增加電動汽車的產量和銷量，并在混合動力領域之外逐步擴大BEV汽車的產品線，以實現電動產品的全面擴張，進而全面滿足整體雙積分法規。“我們相信，未來無論是BEV模式、PHEV模式還是HEV模式，中國整體都會走向電動化的趨勢。對我們來說，我們會儲備多種技術，隨時應對市場變化和客戶需求。”

最近歐洲新能源市場發展迅速，之前在歐洲工作過的井上勝見也深有體會。談到中國市場與歐洲市場的異同，井上認為，歐洲和中國在電氣工業發展方面都非常先進，共同引領了世界電氣工業的發展趨勢。另外，從用戶群體的特點來看，他們都在追求產品更高級的價值。相比較而言，中國用戶對先進產品的要求更高，所以他判斷未來中國市場會變得比歐洲市場更先進，中國電動車市場會得到進一步的推動和發展。

在智能聯網領域，本田將于明年推出新一代CONNECT技術。長谷川洋介還透露了一些技術內容，比如產品與智能手機完全互聯，通過手機確認車況；在手機上設置一個目的地，目的地信息可以直接體現在車上。此外，本田還與騰訊、阿里巴巴等IT公司合作

根據本田此前公布的目標，以“到2025年在中國投放20款以上電動汽車”為中期目標，繼續擴大電動產品陣容。其最終愿景是建立零排放社會，計劃到2030年混合動力汽車、電動汽車和零排放汽車的銷量占全球銷量的2/3。雖然轉型不像其他跨國車企那么激進，但本田的電氣化布局已經以VTEC技術和I-MMD混合動力技術為團隊逐步展開。在混動領域布局完成后，插電式混動車型將緊隨其后，隨后將推出本田品牌的純電動產品。這一系列動作將為本田實現“2030目標”打下堅實基礎。