自由光前懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】自由光前懸掛材質是鋁合金，GLK以及Q5前副車架均為鋼質，并且為了保護鋁合金副車架不受地面揚起的碎石刮擦，自由光還在副車架下方加裝了鋼質的副車架護板。

　　這輛自由光的前后防撞梁都是白花花的鋁合金，那么這輛車底盤用料是不是也同樣很“猛”呢？具體什么情況？我們不妨一起來看看！

　　x底盤平整度一般從這個角度來看，雖然自由光配有底盤護板，但是底盤整體平整度一般。排氣管以及排氣管中段吊耳，成為全車的最低點。

　　實際上，排氣管中段吊耳設計的很復雜。我們常見的車型都是會使用兩個橡膠塊作為排氣管的減震吊耳。而這輛車則使用了一個非常復雜的減震桿，固定在排氣管中段上，一看就是家里有礦。

　　排氣管隔熱做的不是很完整，并且底盤沒有任何的噴涂保護，因此對于底盤防腐保護做得不是很到位。

　　前懸架“減配”的前懸這輛國產的自由光前懸副車架為全框結構，不過只有兩根副車架的縱梁才是鋁合金材質，其余都是雙層沖壓鋼板。

　　我們查了一下海外版的切諾基，也就是自由光，其副車架是全鋁合金材質。國產后顯然是減配了，我們已經說過多次，鋁合金的作用主要就是減重，在保持整體強度的同時，減輕重量提升駕駛品質和性能。

　　前懸是比較傳統的麥弗遜懸架，不過如此粗壯的鋁合金下擺臂確實不太多見，堪稱豪華，的確是家里有礦。

　　后懸架“三橫一縱”這輛車后懸的副車架結構倒是與美版保持一致，都是雙層沖壓鋼板的全框結構。

　　這輛自由光的后懸也是相對比較常見的“三橫一縱”四連桿結構。一根雙層沖壓鋼板的下擺臂，一根下控制臂、一根上控制，以及一根單層沖壓的縱臂，組成了整個懸架。除了羊角是鋁合金，其余都是鋼材。

　　關于變速箱橫置變速箱也能“9速”試駕時我們提到過這輛車的變速箱是ZF提供的9速變速箱，但結構是橫置，而非常見的縱置。相比縱置的9速變速箱，橫置9速的體積要小很多，能把9速塞到這么小的一個空間內，真是不得不佩服ZF的本事。

　　不過問題是，一般來說AT變速箱每增加1檔，變速箱結構的復雜程度和成本就會成幾何倍增長，因此我們見到的8速、9速，甚至是10速變速箱，大多都是在豪華車的縱置車型上。那么為什么ZF能夠將9速變速箱做成橫置呢？實際上這牽扯到兩項比較關鍵的技術，一個就是“犬牙式離合器結構”，另外一個就是“小型化葉輪泵應用”。

　　因為普通AT變速箱都是通過液力變扭器進行傳動，對換擋時的沖擊起到緩沖作用。但是這輛車使用的“犬牙式離合器”中間沒有緩沖，直接通過齒輪之間的咬合進行傳動。也就是說，輸出和輸入的兩個齒輪，必須在完全同步的情況下，才能完成檔位切換，因此這對于變速箱的調校有非常高精準的要求。

　　簡單的說，這個過程就好像讓你開一輛手擋車型，在不踩離合器的情況下，完成換擋過程，對入檔的精準度有著非常苛刻的要求，否則就會出現“打齒“。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）