捷豹車身是什么材質

　　【太平洋汽車網】捷豹車身的材質是鋼，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　首發于AL頻道無障礙寫文章登錄/注冊前一陣國產E級長軸版因為車身以鋼換鋁事件被炒的沸沸揚揚，輿論口正是國產E級比海外版重300kg。不過事實上增重并非只是鋁換成了鋼，關于車重增加很多人忽略了兩個原因：一個是國產E級加長了，另一個是國外版本配置非常之低，并且是入門車型也是手動擋，所以更輕的車身也是有據可循。沒過幾天，捷豹XF L上市了，新車除了更具競爭力的價格之外，全鋁車身同樣也關注度甚高。所以今天要聊的話題你們應該也猜到了，沒錯，就聊聊鋁和車身。

　　簡單科普一下，全鋁車身的最大優勢就是減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對于減重非常有幫助。減重當然是和油耗排放直接掛鉤，當年奧迪A2就用了全鋁車身，Polo大小的車身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是當時世界上最省油的車之一，現在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達到這個油耗數字，你說唬不唬人。

　　除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設計是密不可分的。賽車界有一句話叫“多10馬力不如輕1斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質量成正比，霸占紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創下了6分56秒的成績，至今沒被其他車型打破。

　　這個成績比13年的保時捷918還快1秒，很大一部分功勞得益于重量只有680kg的車身。其實Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時捷918更是887馬力。

　　當然，同樣的發動機推動更輕的車身當然跑得更快，0-100加速和功率質量比是有直接關系的。與此同時，慣性更小，當然也可以縮短剎車距離，間接地提高安全性。此外，由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得開用上更多材料，與此同時鋁合金的強度為85mol，遠遠高于鋼的40mol，車身結構強度可以做到超過普通鋼制車身。以新一代XF為例，其在Euro NCAP的碰撞測試中，就取得了五星級的優秀成績。

　　此外，鋁合金的延展性也更好，很多復雜的曲線用鋁合金沖壓件才能達到效果，比如賓利添越的后翼子板。另外，鋁合金在正常使用的情況下更耐腐蝕。

　　全鋁車身的優勢說完，下面就有必要聊聊背景了。世界上第一個大批量生產全鋁車身的汽車廠家是奧迪，第二就是捷豹。在去年XF換代之后捷豹品牌旗下所有的車型便已都是全鋁車身。在這個ABB稱王，其他品牌只能努力地分一杯羹的年代，誠實的說，捷豹發動機技術不領先，操控和駕駛感受無法秒殺寶馬，豪華和舒適度也無法秒殺奔馳，科技感更是無法秒殺奧迪的情況下，現在努力地把全鋁車身當做招牌來做，也不失為一個樹立品牌形象的辦法。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）