大眾朗逸懸架擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】大眾朗逸懸架擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　最近一些讀者在“以車會友”群里問大師：某某車懸架擺臂開始用的7mm雙層沖壓件，后面就索性變成了4mm，是不是偷工減料？安全性會不會下降？鋁合金的擺臂強度是不是鋼擺臂要高啊，車輛的操控性和安全性能也更好啊？鋼擺臂在事故中是不是容易發生斷裂導致汽車側翻啊？

　　看到這些提問，大師一臉懵逼，是誰告訴你們這些謬論的啊？為了一勞永逸地回復讀者們，大師今天就好好地介紹一下什么叫懸架擺臂，鑄鐵和鋁合金材料真實的區別和形成原因究竟是什么。

　　1鋼制件更容易斷裂，避震效果也不好？

　　“擺臂”業內準確的叫法應該是控制臂，在獨立懸架中按布置形式主要有縱臂、橫臂及斜臂三種。通常控制臂一端通過橡膠襯套與車架，副車架或車身鉸接，另一端用球頭銷與車輪主銷相連。

　　控制臂是懸架系統導向裝置的主要部件，一方面，它在車輪與車架間傳遞受力，另一方面，它的布置形式及尺寸決定了懸架系統的運動特性……既然擺臂的主要功用就是傳遞受力，那么所謂的鋼擺臂彈性較差，避震效果不好等等也就成了無稽之談，如果說擺臂都可以去減震了，你讓減震器和TA的好基友彈簧怎么想？

　　再說了，質疑鋼制件彈性較差也是絕對錯誤的——鋼執件重量重，但彈性較好；而鋁合金制件雖然輕，強度更高，但彈性較差。

　　那些說鋼制件彈性不好的人不妨站出來，你找個鋁合金的彈簧給大師看看？

　　此外根據整車布置及使用條件，控制臂主要有鋼板沖壓焊接件，鍛造、鑄造或鋼管焊接等結構。不同的結構對于材料的選擇也會有所不同，考慮到實際工藝的情況，沖壓件控制臂的斷面多為盒形結構，鑄件、鍛件控制臂的斷面多為“H”形結構，這也就是為什么各種不同材料的擺臂在結構上會有差異的原因。

　　換句話說，決定一款車控制臂材料的不是車企的良心，而是控制臂的結構和受力預期。

　　記得當年二戰時期在輕量化上無所不用其極的小日本的零時戰斗機么？其起落架支撐臂就是鑄鐵的。而據說造價比同等重量黃金還要貴的美帝B-2隱形轟炸機，其彈倉掛架卻是鍛鋼的——這可是為了隱身性能連鉚釘材料都極度考究的B-2啊！

　　所以，對于一些關于鋼制件在事故中更容易斷裂的說辭，壓根就不用鳥他——所謂的“更容易斷裂”既無實際車型的斷裂數據作為對比，更沒有針對性的強度實驗數據，何來“更”之說？證據！證據！我要的是證據！

　　2鋁合金制件安全性肯定比鋼制件更好？

　　通常來說，工程師在懸架擺臂的3D數模出來后，會對其進行CAE分析，分析各受力點及連接點的強度與剛度。工程師會根據實際工況在軟件中模擬其在制動、轉彎、啟動等工況下的擺臂受力情況，找出某種工況下的最大屈服應力及應力點，并將此最大屈服應力和材料本身應力承受極限進行對比，如果材料強度達不到，那么就考慮用更高強度材料或者更改局部結構以優化受力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）