凱美瑞前擺臂什么材質

　　【太平洋汽車網】凱美瑞前擺臂是鋼材質。汽車擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性，材質一般包括鋼制和鋁合金。

　　豐田凱美瑞底盤質量如何？凱美瑞防撞鋼梁結實嗎凱美瑞底盤基本狀況及行駛感受底盤的第一印象就是扎實而穩定，厚重感十分強烈，有幾分德系穩重車的味道，幾乎能把路上大小顛簸都過濾的徹徹底底，即便是你屁股靠背和手會感受到輕微路感信息，也不影響凱美瑞的舒適性，相反這些質感還能讓你感覺到有高級感的存在。雖然底盤整體設計并非運動型，懸架行程中后段有著不錯的韌性，高速和拐彎都能給予駕駛者足夠的信心。

　　懸架調教方面基本維持老凱美瑞的樣子，反應迅速并且支撐性也足夠強，美中不足的是減震動作不夠干脆，顛簸后還有小許收不住的余震，還好就是這些細微差別的動作都是在毫厘的變換之間出現，一般非測試人員比較難以發覺，整體上沒有影響太多駕駛體驗。

　　2.0和2.5版本車型都提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，但是在ECO和NORMAL模式下，變速箱的調教偏向省油，發動機轉速盡量拉低，因此此時輸出扭矩不足，所以即便是1/3油門踏板行程也不能提供多少加速度，動力輸出也相當慵懶。

　　如果換上SPORT模式，動力表現有很大改善，發動機轉速基本維持在3000rpm以上，但如果此時高轉速使用低檔位，難免會有些“沖”。

　　最暢快的莫過于將檔位換到M檔，使用換擋撥片將轉速維持在2000rpm上下，動力響應性是最好的，而且油門踏板也不會感覺到太沖。

　　前麥弗遜式獨立懸架在進行制動測試時，車頭有明顯的點頭現象，而且后懸掛較明顯的拉伸，最終百公里制動測試成績為40米，算是比較優秀了。

　　麥弗遜懸架相信大家都很清楚，占用空間少能為發動機艙騰出更多空間，是發動機布置更加合理，因此也是當今主流的前懸架。但是這種懸架又有一定的缺點，那就是抗側向力沒那么強。

　　后E型多連桿獨立懸架凱美瑞這種懸架最大的優勢在于舒適性，多連桿結構幾乎能保證輪胎與地面垂直狀態，特別是越野行駛時這樣能提供更多摩擦力，而且對側向力的承受也更大，一定程度上彌補全懸架的不足，使整車性能更加均衡。

　　當然這種懸架也有一定的缺點，那就是結構相對復雜，而且占用空間大和維修成本高，一般小型車很很少用到這種結構的。

　　凱美瑞防撞鋼梁基本狀況目前凱美瑞是有車門防撞鋼梁的，但是結構還是比較簡單。某些車型是有后防撞鋼梁，但是前防撞鋼梁還是很單薄，顯得不夠“厚道”。

　　前防撞鋼梁試驗車型是帶有前防撞鋼梁的，它的主要作用是用來保護發動機艙和緩沖擊力，這種鋼梁是通過螺栓安裝在車體縱梁上，低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）