科魯茲前懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】科魯茲前懸架材質是鋁合金，采用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　雪佛蘭科魯茲底盤構成圖，科魯茲底盤詳解雪佛蘭科魯茲使用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架。這種布局方式在這個價位顯得非常稀松平常，但是科魯茲又在諸多細節之處進行了優化和設計，使其底盤有不少值得關注的亮點。

　　新科魯茲使用的是與縱梁防撞梁直接相連的全框式副車架，全框式副車架的好處很多，在碰撞時能夠極大緩沖沖擊力，減少機艙和乘員艙受傷的概率。

　　麥弗遜支柱的結構比較簡單，大家都比較熟悉，但是科魯茲還是在諸多細節做出了改進。比如鋁合金的軸承座，鉸鏈部分的鋁合金襯套等，都能看出科魯茲對輕量化做出的努力和對操控性較高的要求。

　　雪佛蘭科魯茲行駛中底盤異響，科魯茲行駛中有異響雪佛蘭科魯茲汽車底盤異響的因素

　　1）傳動系異響。傳動器異響與發動機異響一時不好區分，所以要注意異響產生的時間和特征。踩下汽車的離合器，將發動機的轉速調整到發生異響時的轉速，仔細的聽發出的響聲與行駛時的響聲有無差異。傳動系發出異響的原因有滾珠軸承損壞、各連接部位螺栓的松動、中間軸承的磨損過甚、傳動軸花鍵槽磨損、傳動系部件曠動、部件間的摩擦發熱以及部件內部的損壞等

　　2）后橋異響。齒輪與軸承裝配或者調整不當、主動錐齒輪齒隙的不均勻、齒輪損壞或者軸承的損壞、部件質量不合格等原因是后橋異響的原因。左右差速器殼和從動錐齒輪與差速器殼體鏈接的不夠緊密，引起齒輪嚙合時發出沖擊的異響；當減速時，被動齒輪間隙過大起步時，后橋會出現剛郎的異響。

　　3）車輪異響。車輪產生異響的原因也有很多，例如輪胎螺絲松動、輪胎軸承磨損、胎壓不夠、車輪懸架支架間隙磨損過大等。

　　當雪佛蘭科魯茲底盤出現異響的時候，司機師傅常常不知道異響是出現在什么部位。當遇到這種情況時需要從以下幾方面進行考慮：異響是什么時候出現的，是怎么出現的；根據現象對發生異響的部位進行檢查。對車輛進行檢查分為靜態檢查和動態檢查。車子停好后，可以把車輪用三角木墊實，著重的對滾針軸承、后橋軸承、減速器軸承的磨損、各底盤部件緊固情況進行檢查。對異響的動態檢查是根據響聲的規律判斷故障出現在哪個部位，不同部位的檢修需要不同的方法。

　　雪佛蘭科魯茲底盤離地間隙，科魯茲底盤有多高雪佛蘭科魯茲底盤離地高度是130mm；最小離地間隙”的標準號為GB/T3730.1-2001，其定義為：汽車在滿載（允許最大荷載質量）的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，并以圖示的形式，給出了具體的測量方法，但并未規定具體的數值范圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）