三菱發動機凸輪軸材質是什么

　　【太平洋汽車網】凸輪軸的主體是1根與氣缸組長度相同的圓柱體，上面加工有若干個凸輪，凸輪軸的材質一般是特種鑄鐵，有時也采用鍛剛和合金制造。可以根據顧客的不同需求，采用冷激合金鑄鐵、球墨鑄鐵、鋼制等不同材料。

　　凸輪軸是汽車最重要的組成部分，起著各種的傳到作用，很多司機都不是很了解這方面的相關知識，下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車凸輪軸不能不知的知識。

　　凸輪軸的結構雖然在四沖程發動機里，凸輪軸的轉速是曲軸轉速的一半，但是它的轉速依然很高，而且需要承受很大的轉矩，因此對凸輪軸的強度和可靠支撐方面的要求很高。凸輪軸的主體是1根與氣缸組長度相同的圓柱體，上面加工有若干個凸輪，凸輪軸的材質一般是特種鑄鐵，有時也采用鍛剛和合金制造。大多數凸輪軸的內部被制造成中空結構，這不僅可以降低凸輪軸的質量，同時也提高了凸輪軸承受載荷的能力。凸輪軸上還加工有潤滑油道，潤滑油由此經過，為凸輪軸、搖臂軸以及搖臂等部件提供潤滑。圖1所示是三菱4G63 DOHC發動機使用的凸輪軸。

　　圖 1 4G63發動機的凸輪軸凸輪軸的布置方式凸輪軸按照布置位置可以分為下置凸輪軸、中置凸輪軸以及頂置凸輪軸3種（圖

　　2），這3種凸輪軸的布置方式各有特點。

　　（左~右 下置凸輪軸 中置凸輪軸 頂置凸輪軸）圖 2 凸輪軸的布置方式

　　（1）下置凸輪軸和中置凸輪軸。下置凸輪軸和中置凸輪軸的布置方式相似。采用這2種布置方式的發動機低轉速時的性能比較好，結構也比較簡單，易于維修，所以在以前很長的時間里一直被廣泛采用。目前已經很少有轎車發動機使用下置凸輪軸和中置凸輪軸，因為在這2種布置方式中，凸輪軸與氣門之間的距離比較遠，需要較長的挺桿（圖

　　3）配合搖臂等輔助部件來驅動氣門，這就造成了發動機工作時的平順性不佳，而且配氣機構工作時還容易產生噪聲。

　　圖 3 較長的挺桿在發動機高轉速工作時，較長的挺桿隨著凸輪軸運動時的性能比較差，挺桿在較大載荷的作用下就容易出現彎曲變形，嚴重時會導致氣門無法開啟等嚴重故障。

　　（2）頂置凸輪軸（OHC）。大多數轎車發動機采用頂置凸輪軸設計。這是因為將凸輪軸設置在發動機的上方可以縮短凸輪軸與氣門之間的距離，省去了較長的氣門挺桿，簡化了配氣機構，發動機的結構可以設計得更加緊湊。頂置凸輪軸通過搖臂或液壓挺桿驅動氣門，因此提高了傳動效率并降低了工作噪聲。頂置凸輪軸也有一些缺點，這是因為雖然頂置凸輪軸與氣門之間的距離縮短了，但是凸輪軸與曲軸之間的距離卻增加了，因此凸輪軸與曲軸之間的傳動金屬鏈條或正時齒形膠帶的長度會增加，導致傳動機構的設計比下置凸輪軸的傳動機構復雜。按照配氣機構包括的凸輪軸數量，頂置凸輪軸可以分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）