有人強烈建議車輛年檢用怠速法檢測尾氣你贊同嗎？

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車檢時用怠速法檢測尾氣沒什么不好，雙怠速只是在空擋下拉轉速、負荷水平非常低（轉速高是表象，是否存在傷害應該考慮的是負荷）；工況法可以分為穩態、以及瞬態，兩者皆需上滾筒，一旦談到滾筒就要受到車型限制，比如一些四驅車型或電子配置多的車型真的不適合上滾筒，不僅造成損傷、系統還會報錯！

雙怠速、穩態工況、瞬態工況，在這三種尾氣測試方式中，鄙人覺得穩態工況測試最容易通過，因為車速長時間保持恒定、空燃比能維持一個比較理想狀態；其次就是雙怠速，以兩種轉速保持平穩怠速過程！最難的其實是簡易瞬態工況，因為這種方式在測試中存在短時間提速過程，只要咱們給油、系統必然要加濃噴射燃油，因為要獲得12.8空燃比左右的功率混合氣（過量系數0.88），這種降空燃比過程實際上如同增加混合氣濃度，這種過程會讓一些老車暴露出問題，而且瞬態工況測試持續時間很長！

穩態、瞬態工況法

穩態：穩態工況會采用三擋、50千米的時速在滾筒上運行3、4分鐘，對于大多數車子而言三擋、50千米時車子造成的負荷很低，轉速達到兩千轉也就到頭了；可以說對車子硬件的影響幾乎沒有，但滾筒運行、容易影響到電子系統的預判！

瞬態：瞬態工況法同樣不需要太高的轉速，同樣是最高三擋、最高車速50千米，但瞬態測試存在不同車速的切換、存在換擋過程，所以存在空燃比的改變、急加速過程中燃燒會明顯惡化，如果測試時操作人員再踩猛點，那么一些老車很容易暴露出排放問題（平緩些提速能好一些）；所以瞬態工況要比穩態更難通過，因為穩態不存在頻繁變速、而是以恒速完成整個測試！

滾筒存在的一些問題：平心而論無論是穩態或瞬態工況測試，只要按照操作標準、就不會損壞車輛；滾筒測試出現問題的無外乎就是沒分清四驅、兩驅，或者帶傷檢測等等，只要了解車子特點，就不會出現太大的問題；其次就是上滾筒、電子系統容易出錯，原因也很容易理解，驅動輪在桶上有運動軌跡、而非驅動輪保持靜止，系統在不斷自檢、當檢測到倆車輪轉倆車輪不轉時是很惆悵的，所以很多車上完滾筒滿屏報錯、亂碼，大部分可以跑一段時間后自動消除，但也有消不掉的！

雙怠速的優勢與弊端

雙怠速的優勢在于相比較容易過、而弊端則在于那比較有視覺沖擊的高轉速？3、4千轉其實也不高，關鍵還是空擋、負荷潮低；從表面上看3、4千轉的轉速的確超過了咱們日常使用轉速，但為什么朋友們只盯著表像轉速、而不注意負荷呢？只要符合低、轉速高點也沒有任何問題，傷在車主心里；低轉高負荷把機器弄廢的有的是！

雙怠速的規則在于空擋、達到最高轉速的70%上下，注意不是踩爆表、踩到斷油（只要操作人員按照操作流程來）；比如當今的渦輪增壓車子、轉速普遍偏低，6000轉斷油、70%轉速只有4000轉，測試時用4000轉運行30s、再用3000轉運行30s，空擋3、4千轉對當今的車子而言真不算事；如果出現問題，無外乎兩種情況，其一車輛帶傷上陣，其二操作人員沒有嚴格按照要求進行操作、比如猛踩油門把轉速拉得更高！

雙怠速測試時的負荷并不高，很多朋友愛車心切、但愛得沒有方法，整天盯著轉速說事、卻無視負荷；雙怠速測試時轉速再高、關鍵它是空擋操作，3、4千轉空擋最高負荷也就在25%附近（很難突破30%）；而換一個場景，一輛1.6l車子跑高速、120km勻速行駛時的負荷能達到70%左右，即便它此時的轉速只有2000多轉，所以轉速高、負荷不一定高，轉速低、負荷可能很高，而高負荷對發動機的影響其實更大！

所以雙怠速測試3、4千轉對車輛的影響，甚至不如小排量車跑高速120km的傷害大（比的就是負荷，十個拉缸的車子、九個是在高溫高負荷下運行導致的，所以千萬要考慮負荷、而不要盯著轉速不放，那僅僅是表像），所以只要操作人員嚴格按照標準流程操作，那就不存在毀壞車輛的任何可能；至于建議采用怠速法檢測尾氣也沒什么不好、相對來說不難通過，難道建議用瞬態工況測試么？那無異于尾氣達標的難度提高了！況且不可能所有車都采用工況法檢測的、上文已談滾筒對車輛的限制，所以必然有一些車子一定要用怠速法，所以建議尾氣用怠速法沒什么不妥！