帶液力變矩器的cvt和不帶液力變矩器的cvt哪種好？

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如果有選擇的余地，一定要選帶液力變矩器的cvt變速箱 ，也是主流的cvt變速箱。

哪個變速箱好一點呢？目前看帶液力變矩器的cvt變速箱是比較成熟變速箱，所謂的不帶液力變矩器的變速箱其實就是多片離合器的cvt變速箱。多片離合器cvt變速箱無論是使用壽命還是平順性都差一些。

兩種變速箱有什么不同呢？其實就是動力銜接結構的區別。變速箱與發動機之間并不是直接連接的，而是通過動力銜接裝置連接的。例如手動變速箱與發動機之間由離合器銜接，離合器可以切斷發動機的動力、也可以通過摩擦的方式來降低變速箱輸入軸的轉速，這樣我們才可以從容的起步、換檔。

cvt變速箱與手動變速箱結構不一樣，cvt變速箱并不是通過齒輪組來改變傳動比的，而是通過改變帶輪直徑大小來調整傳動比。下圖就是cvt調速組件原理:

主動錐盤與變速箱輸入軸連接，從動錐盤與變速箱輸出軸連接。兩個錐盤的直徑在壓力的控制下可以隨意改變，當主動錐盤直徑小于從動錐盤的時候變速箱速比高，相當于手動變速箱的低檔位。當主動錐盤直徑大于從動盤的時候變速箱速比降低，相當于手動變速箱的高檔位。

雖然cvt變速箱可以實現無極調速，但是仍然離不開離合器，也不能與發動機直接連接。所以也就有了兩種動力銜接方式，也就是由液力變矩器或多片離合器把發動機的動力傳遞到變速箱。

上圖就是兩種變速箱之間的差別，動力銜接部分一個用了變矩器一個用了多片離合器。

液力變矩器的優點就是通過降低轉速可以放大來自發動機扭矩，這點也是與摩擦式離合器最大的區別，摩擦式離合器只能分斷動力而不能把動力放大。

同時液力變矩器具備一定的消震能力，可以消除轉速不匹配帶來的各種震動，發動機與變速箱之間純粹是軟連接，幾乎沒有頓挫感。我們看一下變矩器的原理:

變矩器內部主要原件就是泵輪、導輪、葉輪、鎖止離合器，其中變矩由葉輪導輪渦輪完成的。三原件之間并沒有物理連接而是通過液壓油連接， 通過液壓油來傳遞動力、就像兩個風扇對著吹一樣，沒有插電的風扇也會轉起來，動力通過空氣傳遞。液力變矩器動力傳遞則通過液壓油傳遞，因此抗震消震能力是一流的。但優點有時候也是缺點，液壓油傳遞動力會有一定的能量損失，傳遞過程中會消耗一定的能量。因此液力變矩器傳動效率稍低一些，不如摩擦式離合器傳動效率高。

我們在看一下采用摩擦式離合器組件的cvt變速箱:

變速箱輸入部分采用了多片離合器，離合器的作用只能分斷動力或者降低轉速，分斷動力與降低轉速都是通過摩擦做到的。原理也是非常簡單的:

主要原件由飛輪、摩擦片、壓盤組成，摩擦片中間帶有花鍵槽，與變速箱輸入軸連接，壓盤控制摩擦片與飛輪之間的壓力。壓力小的時候飛輪只離合器片之間摩擦力小，離合器片的轉速自然會低一些，通過打滑來降低轉速。壓盤施加壓力增加時離合器片與飛輪之間的摩擦力增加，兩者之間轉速差逐漸縮小直到同轉速為止。摩擦式離合器最大的優點就是傳動效率高，只有打滑時動力稍有損失，一旦換檔結束后離合器片與飛輪緊密貼合零差速運轉，動力幾乎沒有損失。

缺點就是動力傳遞時不具備扭力放大功能、硬性連接震動也會毫無損失的傳遞過去。因此帶有離合器的cvt的變速箱往往會存在頓挫感、與雙離合變速箱一樣的頓挫感、完全沒有發揮出cvt變速箱與生俱來的平順性，而且離合器工作時不斷的分離、結合時的磨損不可以忽略。畢竟這是純粹的物理摩擦，磨損遠遠大于柔性連接的液力變矩器，壽命自然也相對短一些。

當你開著一輛cvt變速箱的汽車能感覺到明顯的頓挫時，那這就是采用多片離合器的cvt變速箱。而采用液力變矩器的變速箱頓挫感要比at變速箱還要小，開起來也更舒服一些。理論上采用變矩器的cvt變速箱油耗會高一些，但現實中啊采用多片離合器的cvt變速箱油耗往往會更高一些，變速箱結構并不一定能決定油耗高低，匹配調校更重要一些。

哪些車采用了多片離合器的cvt變速箱呢？大部分采用cvt變速箱的國產車幾乎都采用了邦奇cvt變速箱、帶有多片離合器，優點是價格偏于而且負責匹配。少部分用的則是萬里揚cvt變速箱，動力輸入部分采用液力變矩器銜接。合資車采用的cvt變速箱幾乎全部帶有液力變矩器的，只有奧迪的cvt變速箱采用了多片離合器輸入的動力傳遞方式，但是最近幾年也被奧迪所拋棄。國產車更看中成本，采用邦奇的變速箱成本會低一些，也是無奈的選擇。