懸掛系統哪種好

總體來說，依照結構的不同，汽車的懸架系統可分成兩種：獨立懸架和非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜式獨立懸架如今極為流行的獨立懸掛之一，通常用于轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對而言減震性能較強。

美中不足其穩定性欠佳，目前主要使用在家用轎車的前懸架上。多連桿式獨立懸架，多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具備十分出色的可操控性。

雙叉臂懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這類懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。扭力梁，非獨立懸架使用較多的就是扭力梁，從日系的本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）、到德系的大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），從韓國的現代領動（查成交價|參配|優惠政策）、到美國的別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）等等都是配備了扭力梁，這類懸架最大的優勢就是結構簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展非常有利，再加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

鋼板彈簧是汽車懸架中使用比較廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構十分簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一塊掛在車架上。跑貨運的老板都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。整體橋式是最典型的非獨立懸架，這類懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，比如悍馬，由于結構比較簡單，能承受更大扭力，同時選用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大很多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。通過上面的列舉大家都能看到各類型的懸架都有各自的優缺點，所以不能用一個統一的標準來說誰好誰不好。但就家庭用車來說獨立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車還是使用獨立懸架比較好。