馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎單渦輪和雙渦輪有什么區(qū)別?

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馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎單渦輪和雙渦輪的區(qū)別如下：

1、當(dāng)駕駛員踩油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現(xiàn)象稱為\遲滯現(xiàn)象\。\遲滯現(xiàn)象\使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發(fā)動機(jī)越使不上勁；

2、使用雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在2個渦輪增壓器的共同作用時，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升；

3、在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強(qiáng)勁動力；

4、Miller-cycle不一樣在那個地方呢？簡單的說就是利用壓縮沖程中，先延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間，活塞已上升約2\/5個體積時，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉，因此有一部分已經(jīng)進(jìn)入氣缸的氣體會重新進(jìn)入進(jìn)氣岐管，并在機(jī)械增壓的作用下保持一定的氣壓，因而在下一次吸氣沖程中引擎的進(jìn)氣效率可以大大增加并降低泵吸損失（Pumping Loss）。但是這樣就造成了實(shí)際上的壓縮空氣沒有進(jìn)氣時的多，而把壓縮比降低了。然而在做功沖程中，活塞還是由上止點(diǎn)一口氣移動到下止點(diǎn)。所以造成膨脹比>壓縮比的特殊情況。也就是它壓縮比較小造成它低油耗，它的膨脹比大而造成它的更大的動力，此外，另一方面也是為了避免過高的壓縮比而造成發(fā)動機(jī)的爆振（提前點(diǎn)火）（一般的發(fā)動機(jī)是壓縮比=膨脹比）。