跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停車休息為什么？

針對網友常關注的“跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停車休息為什么？”小編為大家進行以下的講解。

長途跑高速還需要休息，難道是擔心發動機太累了嗎？發動機本身是不知道累的，工作10分鐘后便會進入穩定的工作狀態，之后發動機的工作狀態便是無限次再循環，也就是說，如果我們車輛的燃油足夠，發動機可以一直跑一下去，直到報廢，但是車主本身可能受不了，開上兩三個小時就想睡覺。相反，如果我們擔心發動機工作時間太長，容易損壞，那每隔十分鐘后，我們就應該讓發動機休息一下，沒有一個車主這樣開車，這個結論顯然是不正確的。

發動機通過冷卻液大小循環，可控制冷卻液溫度

無論渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，中國的乘用車大部分都是汽油發動機，這種發動機都有最佳的工作溫度，一般發動機冷卻液溫度在85~95℃之間時，發動機的燃油效率可以達到最佳的工作狀態，為了控制發動機冷卻液穩定，工程師對冷卻液循環系統進行了非常嚴格的設計，主要通過大循環和小循環分別進行控制。

發動機冷卻液的大小循環由節溫器進行控制，當發動機冷卻液溫度較低的時候，節溫器關閉，冷卻水只在發動機水套與水泵之間循環，此時發動機燃燒產生的熱量會快速加熱冷卻液，發動機水溫快速提升；當發動機冷卻液溫度較高的時候，一般是大于85℃，節溫器便會打開，發動機冷卻液會從水箱下部經水泵進入發動機冷卻水套，再從水箱上部返回發動機缸體內部，發動機水箱可由風扇進行散熱，當冷卻液溫度降低至一定值時，比如80℃，節溫器便會關閉，發動機繼續進入小循環對冷卻液進行加熱。發動機就是利用節溫器來使冷卻液始終處于較為恒定的溫度值。

所以，發動機長時間工作，便會進入穩定的工作狀態，并不會導致發動機損壞。渦輪和自吸的區別

對于渦輪增壓發動機和自吸發動機，其主要的區別就是進氣方式不同，渦輪增壓發動機在渦輪的輔助作用下，進氣量更充足，同時噴油量也更多，發動機缸體內的燃燒會更加劇烈，所以，很多人認為，渦輪增壓發動機壽命會更短，但是工程師們早就想到了，所以對渦輪增壓發動機的點火系統、缸體、進排氣系統等等，均進行了強化，尤其是容易受損傷的渦輪部分，各大車企更是進行了針對性開發。

不知道大家還記不記得發動機渦輪事故？早期的渦輪增壓器是非常容易損傷的，車輛跑兩三萬公里，其他部分沒問題，但是渦輪增壓器卻損壞了，渦輪增壓發動機只能當自吸駕駛，這是早期渦輪增壓發動機不成熟的表現。渦輪增壓器為何會損壞？我們都知道，渦輪增壓器工作溫度很高，一般都達到七八百攝氏度，甚至更高，同時渦輪增壓器轉速也非常高，達到幾十萬轉，這種極端的工作條件也對渦輪增壓器旋轉軸承提出了較高的要求，渦輪增壓器軸承為全浮式軸承，直接浸泡于油液中，依靠油液進行潤滑并冷卻，除此之外，渦輪增壓器軸承周圍，還有冷卻液環繞，用于降低渦輪增壓器溫度，防止渦輪增壓器損壞。渦輪增壓發動機這種針對性設計數不勝數，也正是這種特別的開發過程，才使得渦輪增壓器的穩定性顯著提升。

渦輪增壓發動機和自吸發動機耐久性相似

現在的渦輪增壓發動機，其設計壽命與自吸發動機是一致的，在發動機耐久性測試過程中，渦輪增壓發動機絕對可以行駛至四五十萬公里而不發生損壞，這一點大家必須要給予承認，這是人家耐久性測試過程中實實在在跑出來的結果。

中國大部分家用車，從購買到最終報廢，不超過20萬公里，一方面是因為車輛趕不上當今的形勢，車主想換車，另一方面是中國排放法規日益嚴格，曾經的國1、國2發動機車輛被強制性報廢。

綜上所述，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機都不需要停車休息，并且發動機不能因此而損壞，這是車企們開發車輛必須達成的共識。中國地廣物博，高速公路行駛里程更強位居全球首位，所以，大部分車主都必須要高速長途開車，試想一下，如果我們的車輛在行駛過程中，因為開車時間太長，車輛損壞，那中國車主豈不是永遠在修車？