高速行駛中突然剎車失靈手動擋車能踩住離合讓車緩慢停下嗎？

手動擋車高速行駛中、若剎車失靈，一直踩住離合踏板并不是一個理想的辦法；踩下離合器踏板，等同于切斷發動機、驅動橋之間的動力連接，失去了動力源、車速一定會降低，但速度下降的很慢、連著發動機，發動機運行時的阻尼、會消耗掉車子慣性前進的動能，所以想讓車子快速停下來、就不能一直踩離合！

發動機運行是有阻力的，怠速轉速只能維持在6、7百轉，而當我們高速行車、踩下剎車時一定會松開油門（油門、剎車一只腳控制），油門松開了、轉速自然就維持不住，當發動機轉速下降時、就形成了到拖車子的過程；比如某車120km勻速、轉速3000轉（手動變速器傳動比范圍小，轉速偏高），當踩下剎車、必然松開油門，油門一松開、轉速就立刻下跌！

常見的怠速6、7百轉是根本沒辦法維持車子以120km勻速行駛的，因為這個轉速區間下發動機輸出的功率不夠、也可以理解成發動機提供的能量不足，而此時車子在慣性作用下、依然高速前進，所以只要松開油門、就已經進入發動機制動過程，帶著擋松開油門后、轉速是緩慢下降（空擋是瞬態），之所以轉速下降緩慢可以理解成是驅動橋在拖著發動機轉，所以發動機維持較高轉速運行等同于消耗掉了車子慣性前進時所攜帶的動能；如果一直踩著離合器踏板、那么發動機將失去消耗掉車輛動能的機會，所以車子停下耗時變長！手動變速器各擋位的減速效果

如上圖所示、一款六速手動變速器，從圖上我們可以看出一擋的齒輪比最大、所以它的減速效果最好（當然只要離合器連著，每個擋位都能起到發動機制動的效果，而差異則在于減速效果是不同的）；假設差速器減速比為4..，那么一擋的減速比可以達到4.31*4.0=17.2，簡單點說就是發動機轉17.2圈、驅動橋轉1..圈，現在就比較容易理解了；也就是當車輛依靠慣性到拖發動機運行時、如果掛的是一擋，那么驅動橋轉1..圈、發動機要被拖轉17.2圈，發動機運行17.2圈的阻力有多大？

所以這就是利用發動機制動、搶掛低速擋的原因，所有擋位皆屬于發動機制動、也都能起到消耗車子慣性動能的作用，只不過擋位越低在倒拖時消耗發動機動能越大；咱們不妨看看六擋的減速效果0.69*4=約2.8，這與一擋的減速效果能比么？一擋驅動橋轉一圈、發動機被倒拖17.2圈，而六擋驅動橋轉一圈、發動機被倒拖2.80圈；這就是低速檔的減速效果，而如果一直踩著離合、就如同上圖這般，發動機與驅動橋是完全斷開的，也就是說此時發動機、驅動橋相互保持獨立狀態。

如此一來發動機、驅動橋各做各的，發動機也沒辦法對驅動橋形成制約、從而消耗掉行駛車子的動能；所以手動擋車高速行駛中一旦剎車失靈、就不能一直踩著離合器踏板，切斷動力源的確能起到減速作用、但作用太小，所以真出現這種情況時、逐級減擋才是標準做法；關鍵是保持冷靜，即便技巧不嫻熟、不會搶擋操作，保持高擋位連接、也比斷開離合要強上許多，高擋位也是有減速效果的；實際上制動系統并不容易出問題，很多問題出在助力上；只要制動油路沒有破損、即便失去助力，制動踏板也踩得動（變重、但不等于不能踩）、制動效果依然良好，所以即便發現制動出問題、也要在第一時間盡可能的把制動踏板踩到底！