奔馳C350 eL 搭載2.0升渦輪增壓+電機

一直以來，B級轎車市場是許多車企秀肌肉的舞臺，有句老話叫：“得B級車市場者，得天下”。這句話，其實就從一定程度上說明了B級車之于汽車市場中的地位，豪華車領(lǐng)域也不例外。

我們看到今年上半年度高端轎車銷量榜，寶馬勇奪一二名，拉開奧迪A4和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C級一大截，奧迪A4能理解畢竟多年未改款，賣成這樣已經(jīng)很不錯了。但是奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量稍稍有點拉胯了，要知道這款車去年才進行了全新?lián)Q代，更漂亮的外觀和更豪華的屬性。

是這種場景馬上就將有所改變，奔馳終于給C級搭配上了2.0T發(fā)動機，還成為了“34C”中第一款插混車型，純電續(xù)航有望達到100公里。

而奔馳C350 eL不再繼續(xù)使用1.5 T發(fā)動機，而是使用2.0T發(fā)動機。從梅賽德斯-奔馳的定價角度來看，北京奔馳c350el的起步價可能超過40萬元，對于中型車來說有點高。

內(nèi)飾沿用了燃油版的設(shè)計風格，依然是來自S級的設(shè)計語言，大尺寸的豎屏配合大面積的實木裝飾，既凸顯了豪華感還增加了科技感，整體來說這套內(nèi)飾設(shè)計在同級別幾乎沒太多對手。混動版本或增加一個駕駛模式選擇的新按鍵，可以用來調(diào)節(jié)純電、燃油、混動等駕駛模式。

動力方面將搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機+電機的組合，其中發(fā)動機最大功率150kW，電動機功率95 kW，峰值扭矩440N·m；系統(tǒng)綜合功率230 kW，峰值扭矩550 N·m，純電極速140 km/h，純電續(xù)航將超過100km，變速箱或依舊搭載9AT變速箱，總體來說這套動力總成誠意滿滿。

總結(jié)：老款車型的車主估計心在滴血，C級如今也有了2.0T發(fā)動機，這樣一來消費者就有了新的選擇，而老款車主只能默默地承受所有，孤獨地使用1.5T，而新款不僅有2.0T還是帶電機的插混版本，如果價格不貴消費者完全可以選擇它。

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