發(fā)動機回火判定的方法是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動機回火判定的方法：1、發(fā)動機氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門及座圈磨損，導(dǎo)致氣門間隙過小，若未及時維護(hù)調(diào)整，可能導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)；2、空燃比過稀；3、點火能量過小（點火線圈故障或火花塞間隙過大）；4、點火時刻不對、排氣不暢都可能會引起回火，即可燃混合氣在進(jìn)氣管內(nèi)燃燒。

　　發(fā)動機“回火”的故障現(xiàn)象發(fā)動機進(jìn)氣管“回火"的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：原地慢加油提速還可以，但急加油時進(jìn)氣管"回火"甚至“放炮”；在道路上行駛時，慢加油發(fā)動機能夠緩慢提速，但急加油時汽車不能及時提速甚至抖動，稍微放松加速踏板發(fā)動機反而會提速；高速時急加油，時而有力，時而抖動，加速踏板踩到底不能及時提速。總之，發(fā)動機進(jìn)氣管"回火”故障的主要表現(xiàn)為加速時“聳車"，且汽車的動力性明顯下降。

　　進(jìn)氣管“回火”的常見原因引起發(fā)動機進(jìn)氣管“回火故障的兩大常見原因是混合氣過稀和點火時刻失準(zhǔn)，此外還有配氣相位錯誤及氣缸壓縮壓力過低。下面分別通過故障實例來進(jìn)行分析。

　　1）混合氣過稀在混合氣過稀的情況下，燃油分子的間距加大，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的燃燒速度變慢，當(dāng)排氣行程接近終了時，燃燒過程仍未結(jié)束，此時進(jìn)氣門和排氣門疊開，還未結(jié)束燃燒的火焰從進(jìn)氣門竄入進(jìn)氣管，點燃了混合氣，于是造成進(jìn)氣管“回火”，甚至產(chǎn)生“砰、 砰”的異響聲。混合氣過稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器信號失常、燃油系統(tǒng)壓力過低、噴油器堵塞等。

　　1空氣流量傳感器熱線積垢一輛別克汽車，裝用V6電噴發(fā)動機，該車怠速時抖動嚴(yán)重，急加速時進(jìn)氣管有“回火"現(xiàn)象，間時行駛無力，加速不良。

　　拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)，減小主通道的進(jìn)氣面積，模擬混合氣變濃， 結(jié)果加速時不再"回火"，說明故障的根本原因是混合氣過稀。

　　為了查明混合氣過稀的原因， 用三通接頭和燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，結(jié)果在正常范圍內(nèi)；拔下空氣流量傳感器插接器試驗，發(fā)動機怠速和加速均有所好轉(zhuǎn)。于是，從節(jié)氣門體上拆下空氣流置傳感器， 經(jīng)檢查熱線未斷，但是表面有積垢。用清洗劑直接噴洗，裝復(fù)后試車，故障排除。分析其故障原因，該車長期在風(fēng)沙地帶行駛，且對空氣流最傳感器疏于維護(hù)，造成空氣流量信號失準(zhǔn)，使電控單元（ECU）控制的噴油量偏少，最終導(dǎo)致混合氣過稀。

　　2節(jié)氣門位罝傳感器失常通用雪佛蘭魯米娜3.1L 汽車，裝備V型6缸發(fā)動機。該車在車速達(dá)到6070km/h時，進(jìn)氣管"回火'“放炮"，踩加速踏板加速困難，車速時快時慢。用故障診斷儀讀得故障代碼為“節(jié)氣門位置傳感器信號電壓過低”。在怠速狀態(tài)下測量該傳感器的信號電壓為0.25V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.5~1，0V低許多。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換為電壓信號，該信號電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而提高，節(jié)氣門全開時信號電壓接近5V。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）