活塞的最大磨損部位一般是哪里

　　【太平洋汽車網】活塞的最大磨損部位一般是活塞環槽，通常第一道活塞環槽的磨損最為嚴重，以下第二、第三、第四道環槽的磨損程度依次減輕，磨損后的環槽斷面成梯形，外寬里窄，側隙增大，導致氣缸漏氣、竄油，使發動機動力性下降、潤滑惡化和燃燒室大量積炭等。

　　活塞連桿組的檢修

　　一、活塞連桿組的分解

　　1）將已拆下氣缸蓋、油底殼的發動機平放在工作臺上（或在發動機翻轉架上平置），以方便拆卸。

　　2）拆下連桿螺栓的螺母，取下連桿軸承蓋。

　　3）用木錘柄將活塞連桿組件從氣缸內推出，將連桿軸承蓋裝回活塞連桿組件上，以防搞亂丟失。

　　4）檢查活塞銷與活塞以及與連桿小頭襯套孔的配合情況是否良好正常。如果覺得有松動，則需更換活塞銷或活塞。

　　5）用活塞環卡鉗拆下活塞環，按每個缸的順序分別將氣環和油環按次序放好。

　　6）用尖嘴鉗先取下活塞銷的卡環，用專用工具和鏡頭將活塞銷從活塞和連桿小頭襯套內壓出或銑出。

　　7）取下活塞。

　　8）拆下連桿小端的襯套。

　　二、活塞的檢修 發動機大修主要取決于活塞與氣缸壁的間隙和氣缸的磨損程度 。 活塞的最大磨損部位是活塞環槽的磨損，尤其是第一道環槽的磨損最為嚴重。活塞環槽的磨損造成活塞環的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄潤滑油。活塞裙部的磨損較小，通常是在承受側向力的一側發生磨損和擦傷。當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發動機工作易出現敲缸，并出現嚴重的竄油現象。活塞在工作時，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與活塞銷的配合松曠，出現不正常的響聲。 檢修內容：

　　（1）除積炭 用清潔活塞環槽的工具或斷裂的活塞環清除活塞環槽內的積碳。如圖所示，如果積碳將活塞環嵌在環槽中不能轉動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清楚活塞頂部的積炭。 注意：不能用剛刷或刮刀、螺釘旋具等工具硬撬。

　　（2）檢查活塞環槽 檢查活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環槽部分。 如圖所示，用千分尺在與活塞銷垂直的方向，測量活塞裙部直徑，與標準尺寸的最大偏差量為0.04mm。超過標準時，在發動機大修時應更換全部活塞。

　　（3）檢查活塞與氣缸壁的間隙 如圖所示，標準的間隙為0.02—0.04mm，維修極限為0.08mm。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和氣缸體是否過度磨損。 發動機大修后，根據氣缸的修理尺寸選配同一級尺寸的活塞。在選用新活塞時要注意，應選用同一廠牌，以及重量和尺寸同一組的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。 同一組活塞外徑尺寸差一般不得超過0.02—0.025mm。同一組活塞重量差應不大于2g。 活塞裙部的標準尺寸及修理尺寸見表。 活塞頂部常標有一些標記，活塞頂部的標記如下： 如圖所示，為K系列活塞頂部所刻的三種標記，一種表示向汽車前進方向的標記，與其相反的標記是表示活塞銷孔徑的尺寸，另一標記則是活塞直徑的尺寸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）