輪速傳感器怎么測量好壞

　　【太平洋汽車網(wǎng)】輪速傳感器測量好壞的方法：1、拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻擋檢查傳感器兩根引線的電阻值；2、轉(zhuǎn)動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，表明傳感器性能良好。

　　車用輪速傳感器是影響車輛駕駛性能的重要部件，通過輪速傳感器對齒輪速度進行測試，可以使車輛速度參數(shù)更加精確，對于改善駕駛的可控性、提高ABS系統(tǒng)的可靠性以及保障行駛安全和減少交通事故的發(fā)生具有重要意義。

　　然而，縱觀目前車用輪速傳感器的測試行業(yè)，可發(fā)現(xiàn)對車用輪速傳感器的測量方法有待改進。其主要方法囊括起來，大概有以下幾種：

　　（1）通過示波器或計數(shù)器來檢測輪速傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)動齒輪所產(chǎn)生的電壓信號，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機軟件。

　　（2）用單片機做下位機、LabVIEW或其他軟件做上位機對輪速傳感器進行檢測。

　　（3）用LabVIEW和數(shù)據(jù)采集卡對輪速傳感器進行檢測， 但功能單一， 只能對單一信號類型的傳感器進行檢測。

　　以上幾種方法效率低不適合批量檢測，且有的沒有友好的界面，不利于工作人員觀看，有的只能對單一信號類型傳感器進行檢測和不能進行很好的擴展，滿足不了檢測工業(yè)的快速發(fā)展的要求。所以，一款成本適中，可適用于多種信號類型的傳感器的多通道檢測且效率高的汽車輪速傳感器測試系統(tǒng)，就顯得尤為必要。本文主要介紹該系統(tǒng)的信號檢測和分析部分【1】。

　　1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)平臺方案的設(shè)計流程如圖1所示，其核心是LabVIEW集成開發(fā)環(huán)境，通過它進行軟硬件的統(tǒng)一調(diào)配。通過Measurement&Automation對NI采集卡進行硬件的自檢、調(diào)試、仿真及采集等。通過LabVIEW外部接口（如串口、GPIB、Modbus等）連接外部設(shè)備（如伺服電機、示波器等）。通過LabVIEW軟件強大的功能模塊，對想要實現(xiàn)的功能進行編程，從而實現(xiàn)本系統(tǒng)主要功能：運動控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖表顯示、過程控制及數(shù)據(jù)保存與回放等。

　　2 傳感器部分本系統(tǒng)的測量對象為主動式輪速傳感器（AWSS）、被動式輪速傳感器（PWSS）和凸輪軸傳感器（ACPS），對應(yīng)的信號類型為三電平、正弦波和方波信號。

　　為了獲得較精確的可控速度帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，以便提高傳感器檢測的準(zhǔn)確度和精度，通過LabVIEW控制伺服驅(qū)動器，以此控制伺服電機帶動齒輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而獲得傳感器輪速信號。針對不同種類傳感器所獲得的三電平信號、方波信號、峰峰值信號的不同特點，提取信號的共同特征，設(shè)計出可以滿足三種信號測量的軟件程序【2】。

　　3 信號測量 3.1 三電平信號的測量在LabVIEW后面板函數(shù)中，無直接測量三電平參量的VI，所以對三電平測量就無法利用相關(guān)信號測量VI進行測量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）