曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，防止傳動系共振，緩和沖擊載荷，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于各缸氣體壓力和往復(fù)運動的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉(zhuǎn)速變得忽快忽慢，從而產(chǎn)生曲軸對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動，在產(chǎn)生共振時就更加劇烈，會產(chǎn)生功率損失，嚴重時甚至將曲軸扭斷。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于各缸氣體壓力和往復(fù)運動的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉(zhuǎn)速變得忽快忽慢，從而產(chǎn)生曲軸對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動，這種扭轉(zhuǎn)擺動在產(chǎn)生共振時就更加劇烈，會產(chǎn)生功率損失，加速驅(qū)動齒輪、鏈輪、鏈條磨損，嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。

　　曲軸常用摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，按其減振元件不同其可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器和硅油式扭轉(zhuǎn)減振器兩類。

　　橡膠扭轉(zhuǎn)減振器橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)如圖所示。減振器內(nèi)圈通過帶輪輪轂與曲軸連接，減振器外圈與內(nèi)圈間粘有硫化橡膠層。橡膠層是減振的主要元件。發(fā)動機工作時，減振器內(nèi)圈與曲軸一起振動，由于外圈滯后于內(nèi)圈，因而在兩者之間產(chǎn)生相對運動，使橡膠層來回揉搓摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量，共振現(xiàn)象得以削減。如上海桑塔納轎車發(fā)動機的曲軸上就采用了如上所述的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。

　　橡膠減振器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，可獲得較好減振效果。扭轉(zhuǎn)減振器常放在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。為節(jié)省空間或傳動上的方便，很多小轎車發(fā)動機上常利用帶輪作為減振體。在一些高級轎車發(fā)動機上，還采用雙重減振器，它是在帶輪的外圓柱面和內(nèi)側(cè)端面分別用橡膠與一個扭轉(zhuǎn)減振體和一個彎曲減振體硫化成整體，它可抑制曲軸的扭轉(zhuǎn)振動和彎曲振動。

　　飛 輪飛輪的主要功用是通過儲存和釋放能量，協(xié)助發(fā)動機完成進氣、壓縮和排氣行程，并能提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性。同時，它又是離合器的主動盤，將發(fā)動機的動力傳遞給離合器的從動盤。

　　飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，如圖3-44所示。其大部分質(zhì)量集中在輪緣上，因而輪緣又寬又厚，以便用較少的飛輪質(zhì)量來獲得較大的轉(zhuǎn)動慣量。飛輪一般采用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪緣的圓周速度超過50m/s時，要采用強度較高的球鐵或鑄鋼制造。飛輪外緣上壓有一個齒圈，其作用是與起動機的驅(qū)動齒輪相嚙合，供起動發(fā)動機用。

　　飛輪平衡軸為提高轎車的乘坐舒適性， 減少對環(huán)境的影響，發(fā)動機必須嚴格控制噪聲，發(fā)動機的不平衡力及不平衡轉(zhuǎn)矩是引起發(fā)動機噪聲的主要原因之一，因此必須將發(fā)動機的不平衡力及不平衡轉(zhuǎn)矩減小到最低限度。在曲軸上設(shè)置的平衡重只能平衡曲軸旋轉(zhuǎn)慣性力及其轉(zhuǎn)矩，而往復(fù)慣性力及其轉(zhuǎn)矩的平衡則需采用專門的平衡機構(gòu)。

　　圖所示為四缸直列發(fā)動機的平衡軸機構(gòu)，它采用雙軸平衡，即在曲軸兩側(cè)各設(shè)置一個帶平衡重的平衡軸，兩根平衡軸與曲軸平行且與汽缸中心線等距。平衡軸由曲軸驅(qū)動，上方的平衡軸與曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，下方的平衡軸與曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，兩平衡軸的轉(zhuǎn)速相同，都是曲軸轉(zhuǎn)速的兩倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）