雙通道abs是什么意思

　　【太平洋汽車網】前后車輪都安裝ABS的則稱之為雙通道abs。ABS中文譯為防鎖死剎車系統，它是一種具有防滑、防鎖死等特性的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分為機械式和電子式兩種。

　　展開全部ABS的全名是防死鎖剎車系統（Anti-locking Breaking System），是由大名鼎鼎的德國企業Bosch所發明，目前最先進的版本已經是第十代，比前一版更輕、體積更小，制動能力也更優秀，所以讀者在購車時可以注意一下，同樣是ABS，也存在廠牌和版本的差異。

　　摩托車剎車時，是依靠輪軸上的制動裝置來減少輪帶的轉動，但是在緊急剎車時，制動力過大會讓輪帶完全停止轉動，就稱為「死鎖」，這時輪胎反而變成涂了油一樣，完全失去抓地力，車輛就會因此失控打滑，導致更嚴重的意外。

　　ABS系統是通過輪速傳感器啟動，當剎車時輪圈轉速為零，系統就會在半秒之內介入釋放卡鉗讓輪圈恢復轉動，然后以每秒6~50次的頻率反復釋放與煞停，借此達成有效減速，又不讓輪胎死鎖。

　　這里也順帶提一個小常識，ABS系統只能用在碟剎裝置上，如果是用制動力更弱的鼓剎，就不會有ABS的選項。

　　第二個問題來了，那只要一個輪子有ABS系統就夠了嗎？需要雙通道嗎？

　　假設我們在路上被突然從巷子里沖出來的車輛嚇到，雙手都全力拉住剎車時，有雙通道ABS的車，不僅可以在更短的距離內減速，同時還能保持對車輛的控制，而能夠轉向避開。完全沒有ABS的話，有可能會因此前后輪死鎖，而導致車輛側滑直接轉倒，甚至是原地彈起反復。

　　前后雙碟是雙通道ABS的必備條件。

　　市面上有些車廠為了節省成本，只在前輪安裝ABS，在緊急剎車時仍可能會導致后輪發生死鎖的狀況，即使前輪沒有失控，但失控的后輪打滑后，車身就會「甩尾」側滑。這種缺一只腳的設計，恐怕對安全性提升有限。

　　另外有一種「同步剎車」裝置，稱為SBS或CBS，原理是讓前后剎車同時作用，避免單輪剎車力度過大而失控，但是這對于「防死鎖」是沒有幫助的。最糟糕的狀況下，它甚至可能會讓你從單輪鎖死變成雙輪死鎖。

　　我們發現許多網友在考慮購車時，會覺得這么「高端」的配備，對通勤、買菜、代步族群來說可能用不到，但恰恰相反。真正用不到ABS的人，其實是高端的賽車手，能夠精準控制車身，而且「超高速點剎」，甚至把「甩尾」當成日常，這樣的高手ABS反而對他幫助有限。

　　相反的，一般人的日常駕駛狀況，ABS其實是一種懶人剎車裝置，當緊急狀況發生，二話不說兩手剎車都壓到底就行，不用高速點剎或是其他技巧，就能度過難關。

　　根據車輛測試中心的數據顯示，ABS能夠大幅縮短剎車所需時間，同時在更短距離剎停。

　　有ABS介入的車輛在高速行駛下，煞停的時間平均可以縮短1.4秒，而這一秒，很可能就是決定駕駛人生死的關鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）