懸架軟硬調節和空氣懸掛區別是什么

　　【太平洋汽車】懸架軟硬調節和空氣懸掛區別是：1、懸掛軟硬調節結構簡單，安裝方便適用范圍廣，一般的車的懸掛都可調。2、空氣懸掛的減震效果比懸架軟硬調節的要好。

　　空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。

　　一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適?？梢酝ㄟ^調節減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

　　可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

　　壓縮和回彈比值最好在1：3，回彈阻尼永遠要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。

　　拓展資料：在汽車發明之后的20多年里，汽車懸掛系統一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現為汽車懸掛系統革新提供了新途徑。

　　到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現，并得到很大發展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支持。

　　隨著電子技術的又出現了可變特性的懸掛控制系統。它運用大量的傳感器連續監控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。

　　電子液壓單元會調整和監控液壓系統的壓力并據此控制懸掛系統，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，并根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）