汽輪機超速保護有哪三種

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1.OPC超速：運行速度為額定速度的103%(OPC電磁閥運行)。

2.DEH超速：運行速度為額定速度的110%(AST電磁閥運行)；TSI超速：運行速度為額定速度的110%(AST電磁閥運行)。

3.機械超速：運行轉速為額定轉速的111~112%，手動跳閘(隔膜閥操作)。

汽輪機超速保護的詳細說明。

(a) OPC超速保護系統

火電機組超速保護控制器是抑制發電機組超速的一種保護控制。其作用是在汽輪機超速時關閉所有調節閥，以防止汽輪機轉速進一步升高。它取代了傳統液壓控制系統的微分器，使發電機跳閘、甩負荷和103%額定轉速限制更加準確可靠。超速保護(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關閉GV和IV，可以有效防止汽輪機轉速飆升，將轉速維持在3000RPM。

1.功能：

(1)負荷部分下降，中壓調節汽閥快速關閉的功能；(中音門比高音門多一個電磁閥？有什么用？)

(2)負荷下降預測功能；

(3)機組超速控制功能。

2.OPC本質上是一種調速(汽機調節安全油系統的AST和OPC電磁閥(原詳解三))

OPC源于西屋公司(W.H .)的超速保護系統，汽輪機的OPC系統在國家電力行業標準DL/T701-1999中表述為：OPC是抑制超速的控制功能。

目前多采用雙位控制方式，即當汽輪機轉速達到103%額定轉速時，調速閥自動關閉，當轉速回到額定轉速時，調速閥再次打開，如此反復，直到正常的轉速控制回路能維持額定轉速。

3.OPC電磁閥的操作過程。

當n > 103% OPC電磁閥工作(通電打開)釋放OPC主管油壓關閉調節閥。OPC電磁閥的工作原理：正常運行時，兩個電磁閥都是常閉的，不通電，關閉OPC母管的排油通道，從而在高中壓調節汽閥的執行機構活塞下腔建立油壓。一旦滿足OPC的運行條件，兩個電磁閥被激勵(通電)打開，使OPC主管道內的油排出，從而使相應執行機構上的卸荷閥快速打開，高中壓調節閥快速關閉。當n <103%時 OPC電磁閥復位(斷電時關閉)。(今天學習汽輪機保安系統AST和OPC油路(詳解四)

4.意義。

防止機組因甩負荷等原因超速，避免機組因停機重新啟動，保持電網穩定運行，節約時間，減少損失。

(2)電超速保護

DEH超速和TSI超速都稱為電超速。DEH使用的探頭一般是磁阻探頭，而TSI使用的是渦流探頭，比渦流探頭稍微靈敏一點。ETS有兩個超速保護，一個是DEH超速，另一個是TSI超速。做超速試驗時，先做DEH超速，再做TSI超速。做TSI超速時，打掉DEH線。

DEH超速是指來自現場的三個速度信號經過三個速度卡后，帶103%和110%超速保護發出。這是硬連線，沒有邏輯。

TSI是來自現場的三個速度信號。在TSI之后，三個速度停止信號被發送到ETS。邏輯后，發送三分之二的速度停止信號，即ETS速度停止。

其實兩種超速停機都是為了保護機組，防止機組拒動(萬一其中一種失靈或失效)；同時每路三取二，防止誤操作。

兩者的區別如下：

1.測量原理不同：TSI測速一般是渦流；DEH測速一般是磁阻式的。

2、DEH測速，啟動機器時應使用調速。正常運行時，監視轉速和超速試驗，103%關閉調門，110%關閉主汽門，并向ETS發出跳閘指令以選擇

機械超速保護是當機組受到110%超速保護或拒絕運行時緊急停機的備用手段。當汽輪機轉速超過(110% ~ 112%) N時，超速遮斷裝置將動作，迅速切斷汽輪機進汽，使汽輪機停機。關鍵安全裝置有兩種：飛錘和飛環，工作原理基本相同。以飛錘為例說明其工作原理。

飛錘2的離心力隨著轉速的增加而增加。當轉速上升到緊急保護器的運行速度時，飛錘的離心力將大于彈簧3的約束力，飛錘開始飛出。一旦飛錘飛出，偏心率R增大。此時離心力和彈簧的約束力同時增大，但離心力的增大大于彈簧力的增大，使飛錘快速飛出，直至撞上限位肩f，這種結構可以保證飛錘在一定速度下準確打擊，打擊迅速有力，從而快速打擊緊急跳閘油門上的掛鉤，脫鉤緊急跳閘油門，泄放安全油，關閉所有閥門，緊急停機。