寶馬3系后懸架用了什么

　　【太平洋汽車】前懸架采用了雙球節彈簧減震支柱和前懸架，后懸架采用了多連桿式獨立懸架。寶馬3系全系搭載了一款2.0升的渦輪增壓發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩功率為135kw，最大扭矩為300Nm。

　　新3系在底盤結構上與老款相比，究竟有什么差別？今天我們就來一探究竟。

　　x底盤非常平整，覆蓋件多這輛寶馬新3系（參數|圖片）的底盤平整度很好，不僅有發動機下護板，兩側護板也很齊全。

　　新3系的下護板分為多個部分，整體覆蓋非常完整，發動機下護板依舊是比較厚實的鋁合金材質。

　　這輛車的排氣隔熱非常完整，底盤還預留了另外一根排氣管的位置，應該會有更高排量的雙排氣版本。

　　雖然底盤被大量護板覆蓋，但依舊噴有防護涂層，而且比較完整。

　　前懸架短前懸，雙球結構這輛寶馬新3系依舊是短前懸設計，采用縱置發動機布局，因此并不需要考慮副車架為變速箱承重的問題，所以寶馬的全框式前副車架，比傳統的副車架要小，而且重量也輕得多。前副車架采用雙層沖壓鋼板，和海外版本以及老款保持一致。

　　橫置的轉向電機尺寸要比其它車型大得多，這是提供良好轉向回饋的基礎。

　　前懸架依舊是寶馬慣用的“雙球”結構，也是主流豪華車最常用的。之前跟大家介紹過，這種結構實際上是“麥弗遜結構”的變種形式。將三角臂優化成了兩根鋁合金連桿，能降低懸架重量，虛擬出一個更靠外側的重心點，使整車操控得到提升。

　　后懸架標準五連桿新3系的后副車架與老款相同，依舊是一個相對常見的全框式副車架。

　　后懸架也與老3系相同，同樣是一個非常完整的五連桿結構。除了鋁合金材質的軸承座之外，其余連桿都是單層沖壓鋼板。

　　總結與老3系同出一轍從新3系的底盤來看，除了護板面積大之外，整體細節設計得非常到位。與老3系相比，新3系雖然底盤代號升級為G20/G28，但除了軸距有所加長之外，底盤的設計布局以及懸架結構、用料并沒有太多變化。

　　那么這輛車內飾的做工用料如何，車內甲醛含量如何？請繼續關注后續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）