飛度開(kāi)起來(lái)嗡嗡響怎么回事

　　【太平洋汽車(chē)】車(chē)子開(kāi)起來(lái)“嗡嗡”響，有可能是輪轂軸承壞了，把車(chē)升起來(lái)轉(zhuǎn)輪胎聽(tīng)聽(tīng)，如果是就要換掉損壞了的軸承。輪轂軸承技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)高性能密封圈由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車(chē)盤(pán)等零件，需要適應(yīng)各種復(fù)雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。

　　車(chē)子開(kāi)起來(lái)“嗡嗡”響有可能是輪轂軸承在響了，把車(chē)升起來(lái)轉(zhuǎn)輪胎聽(tīng)聽(tīng)，如果是的就要換掉損壞了的軸承就好了。

　　擴(kuò)展資料：輪轂軸承技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)高性能密封圈由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車(chē)盤(pán)等零件，需要適應(yīng)各種復(fù)雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能，同時(shí)還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。

　　搖輾技術(shù)第三代輪轂軸承普遍采用搖輾技術(shù)自鎖半內(nèi)圈，采用搖輾技術(shù)時(shí)軸向載荷使輪轂主軸端產(chǎn)生塑性變形，從而使得輪轂主軸與半內(nèi)圈連接為一體。相對(duì)于傳統(tǒng)的螺母緊固，采用了搖輾技術(shù)的第三代輪轂軸承有助于減少體積和重量，同時(shí)降低成本，提高了輪轂軸承的可靠性。同時(shí)，在組裝到汽車(chē)時(shí)免去了調(diào)整內(nèi)部零部件位置的步驟。

　　量輕化小型化第二代和第三代輪轂軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)都要進(jìn)行有限元分析，在保證法蘭盤(pán)有足夠剛性的同時(shí)盡可能的減小其體積和重量，其中第三代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤(pán)相對(duì)外圈法蘭盤(pán)的傾斜角。通過(guò)一體化和小型化設(shè)計(jì)來(lái)減輕車(chē)軸的重量，第二代輪轂軸承比第一代減輕了180g，而第三代輪轂軸承又進(jìn)一步減輕了120g的重量。

　　低摩擦力矩降低汽車(chē)油耗重要措施就是設(shè)計(jì)低摩擦力矩的輪轂軸承，而影響軸承摩擦力矩的主要因素是軸承的類(lèi)型和預(yù)緊載荷，軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此，改進(jìn)密封設(shè)計(jì)降低摩擦力矩可顯著提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第一代發(fā)展到最新的第四代，摩擦力矩明顯的逐步減小。

　　ABS技術(shù)ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制裝置，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的檢測(cè)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力防止車(chē)輪抱死，縮短制動(dòng)距離。轉(zhuǎn)速的檢測(cè)是通過(guò)安裝在隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的零件上以及附近固定在車(chē)體上的磁力傳感器進(jìn)行的。帶ABS傳感器的輪轂單元分兩種情況：一種是置于輪轂內(nèi)部，而傳感器安裝在其他零件上；另一種是與傳感器一同置于輪轂內(nèi)部（稱(chēng)帶傳感器輪轂單元）。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）