大眾報凸輪軸信號過大

　　【太平洋汽車】大眾凸輪軸傳感器信號過大的原因是傳感器故障、線路出現短路、正時沒有對正、控制單元出現故障。凸輪軸傳感器信號過大會導致怠速抖動、加速無力、打火不靈的現象，需及時更換相關配件即可。

　　展開全部凸輪軸傳感器信號過大的原因可能是：

　　1、傳感器問題凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器角度識別差的問題。

　　凸輪軸位置傳感器其功用是采集凸輪軸動角度信號，并輸入電子控制單元（ECU），以便確定點火時刻和噴油時刻。

　　為了區別于曲軸位置傳感器（CPS），凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。

　　此外，凸輪軸位置信號還用于發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

　　2、正時鏈條跳齒這個是通病，10萬公里以后容易跳齒，正時鏈條伸長量過長或者正時鏈條張緊器的問題。

　　鏈條跳齒的原因：第一，鏈條過于松散，使得垂度太大，導致鏈條在運行過程中不能緊扣鏈輪，出現跳齒現象。

　　第二，鏈條或鏈輪磨損嚴重，導致鏈條卡鏈輪時候出現卡位不緊，發力的時候容易跳齒。

　　第三，嚴重超載也會出現鏈條跳齒現象。由于鏈條達不到承載要求，在超載的情況下，鏈條受力過大，使得鏈條極度張緊，出現跳齒現象。

　　擴展資料曲軸位置傳感器工作原理：曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器。檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

　　曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

　　1、磁電感應式：磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有

　　一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。

　　永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。

　　2、 霍爾效應式：霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。

　　當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）