EVB排氣制動怎樣調氣門

　　【太平洋汽車】采用兩次調整法搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向后排列順序）；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。

　　把evb的螺栓全松掉，調排氣門搖臂，再調evb即可。

　　調整方法：逐缸調整法根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，這時可調1、5，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙，直到合適為止。

　　兩次調整法搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍。調好氣門間隙，觸頭下按輕輕碰到氣門搖臂就可以。

　　濰柴國III發動機優勢：

　　1、排放已經完全達到國III、國IV 、國V水平，2005年10月全部國III機型通過TUV 的認證，并拿到證書。

　　2、動力性好，與其它機型相比，在達到歐III排放的機型中排量大，在相同標定功率的情況下，扭矩儲備大，在直列6缸機中，功率最大（480ps），扭矩最大（2110Nm），動力性能提高10%，填補了國內空白。

　　3、經濟性好，1900r/min各機型的開發和推廣，不僅排放指標余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比國際著名品牌油耗低5g 左右，個性化油耗智能調節系統可滿足用戶不同階段、不同工況、不同用途隨時變化的油耗需求，有效控制油耗較國II 降低5-10%。

　　4、可靠性好：零部件均采購于博世、佩特萊等知名品牌，產品開發設計的起點高工藝精湛，主要件氣缸體，氣缸蓋，曲軸等的安全儲備大。共有45臺樣機參與了燃燒開發，機機械開發和耐久試驗，有16臺樣機進行臺架試驗，累計運行了30000多小時，十幾臺樣車經過各15萬km 以上的路試考核，以及三高試驗等極端環境下的考核，整機達到了B10壽命120萬km ，遠高于國內其它機型，故障率有效降低60%。

　　5、安全性好，采用了WEVB 排氣門制動，制動功率可達到300kW/2650r/min。

　　6、后端PTO 動力輸出扭矩大，可達1000Nm ，遠大于國內同類產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）