汽車經常短距離駕駛有什么不好？

理論上，發動機頻繁的短距離低溫行駛會導致油耗增加，磨損加劇，但這是做不到的。畢竟駕駛環境有限，不能繞道！

發動機長時間熄火后，位于發動機各潤滑間隙的潤滑油會在重力作用下慢慢流回油底殼。它停留的時間越長，就會有越多的油回流。正常情況下，發動機停四個小時后，大部分機油會回流。但此時啟動發動機，發動機的潤滑脂中缺少潤滑，也就是說處于缺油潤滑狀態。這種瞬間磨損是最大的，通常運行10到30秒后，機油的壓力就會完全建立起來，這時機油就會被抽向潤滑部位，起到潤滑和保護的作用。所以對于家用車來說，頻繁冷啟動磨損比較大。

機油達到完美潤滑狀態，需要預熱。雖然發動機已經建立了初步潤滑，但此時機油還沒有達到工作溫度，所以潤滑效果有限。所以現在的發動機一般都設計有怠速加熱模式，即冷車啟動時，以較快的怠速運轉，幫助發動機快速暖機，盡快達到工作溫度，通常在50攝氏度以上。

當發動機在低溫下運轉時，工作水溫是金屬零件的5倍。為了減少發動機的運轉磨損，發動機的氣缸、活塞環、曲軸、凸輪軸的潤滑間隙是最匹配的，但這樣會造成發動機在低溫時潤滑間隙過大，摩擦力會更大。實驗表明，水溫低于50攝氏度時發動機的運轉磨損是水溫為90攝氏度時發動機的5倍。

如何減少低溫下短途行駛時發動機的磨損？1.合成機油和合成機油的整體應盡可能具有更緊密的分子結構和更強的油膜強度。在同一年，整個合成機油將有更好的保護能力。此外，整體合成機油還具有良好的清潔和導熱能力，理論上可以更好地傳遞發動機的熱量，加快發動機發熱。

2.使用適當粘度的發動機機油。粘度越高，流動性越差。很多車主傾向于聽從4s或維修工的建議，使用高粘度的機油，這樣會增加發動機的泵壓，發動機在低溫下將油泵送到潤滑部位的時間會延長，導致發動機磨損增加。尤其是北方冬天，首先要用0w機油。

2.不要長時間閑著。熱車實驗證明，長時間怠速熱車比低速熱車啟動時間更長，發動機暖機也會更慢，因為發動機和變速箱需要通過零部件的運轉進行全方位暖機，帶負荷低速運轉可以加快冷卻液和機油的循環壓力，從而增加發動機熱量的輸出。甚至很多保養手冊都明確要求汽車啟動后不要在原地怠速進行熱車。要盡快低速行駛，就要通過這種低負荷運轉，盡快預熱發動機。水溫燈滅了，可以正常加速。通常水溫燈熄滅的溫度是50攝氏度。