汽車的防抱死制動系統的原理是什么

相信朋友們對汽車的很多原理都不是很了解，比如汽車防抱死制動系統的原理是什么？接下來，小編汽車給大家科普一下。汽車的防抱死制動系統是什么原理？

防抱死制動系統(ABS)簡稱ABS。作用是在汽車制動時自動調節制動器的制動力，使車輪不會抱死，處于滾滑狀態(滑移率在20%左右)，保證車輪與地面的最大附著力。ABS系統的發展可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代末，數字電子技術和大規模集成電路迅速發展，為實用ABS系統的開發奠定了技術基礎。許多公司相繼開發了各種ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統一直朝著高性價比的方向發展。一些公司簡化了ABS的結構并優化了系統，推出了經濟型ABS裝置；一些企業針對輕型卡車和客貨車輛推出了符合客觀要求的后輪ABS或四輪ABS系統。這些努力基本上為ABS在全國的快速普及創造了條件。ABS系統被認為是自汽車使用安全帶以來，在安全系數方面最重要的技術成就。

一是防抱死制動系統按廠家分類，二是防抱死制動系統按調節通道分類。下面重點簡單介紹一下渠道分類的方法。

在ABS中，能夠獨立調節制動壓力的制動管路稱為調節通道。

ABS裝置的調節通道包括四個通道、三個通道、兩個通道和一個通道。

(1)四通道四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動缸的管路中設置了制動壓力調節裝置，可以獨立調節，形成四通道調節模式。但如果汽車上下車輪的附著系數相差較大(如路面有水或冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就會相差較大，從而引起橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側偏移，無法保持汽車向預定方向行駛，影響汽車制動方向的穩定性。因此，司機在部分結冰或積水等濕滑路面行駛時，應降低車速，不要盲目相信ABS裝置。

(2)三通道三通道ABS是按照低選原則(即兩個車輪一個通道調節，保證附著力低的車輪不會抱死)，將兩個前輪獨立調節，兩個后輪一起調節，也叫混合調節。

特點：當兩個后輪按低選原則一起調節時，可以保證在各種情況下上下后輪的制動力相等。即使兩個車輪的附著系數相差很大，但兩個車輪的制動力基本都被限制在低附著的水平，這樣兩個后輪的制動力就能始終保持平衡，汽車在各種情況下制動時基本都能有很好的方向穩定性。

要獨立調節兩個前輪，關鍵是要考慮汽車，尤其是前輪驅動的汽車。前輪的制動力在汽車總制動中占很大比例(高達70%)，可以充分利用兩個前輪的附著力。但是，兩個前輪的制動力不平衡與車輛行駛方向穩定性之間的關系比前一年要小，由此產生的關系可以通過駕駛員的轉向操縱來糾正。所以三通道ABS在汽車上應用廣泛。

(3)雙通道雙通道ABS很難兼顧方向穩定性、轉向可調性、制動效率等各方面，所以現在很少使用。

(4)單通道單通道ABS通常稱為單通道ABS。其特征是在后輪制動歧管中安裝一個制動壓力調節器，在后輪軸主減速器上(或每個后輪上)安裝一個輪速傳感器。

接下來朋友們就來了解一下這個防抱死制動系統的原理。不懂的人或許可以開闊眼界，去搜索f