發動機溫度沒上來可以開車嗎？

很多人說，發動機劇烈行駛時，容易因機油潤滑不足而造成發動機的異常磨損。其實我覺得發動機冷燃燒造成的傷害比發動機機油潤滑造成的傷害要多。

去年我參加了發動機技術學會，會上有人講解了發動機潤滑相關的內容。發動機的工作環境非常惡劣，尤其是發動機缸內的燃燒。最高溫度超過1500度，活塞和氣缸之間的潤滑非常重要。為了保證發動機各部分正常工作而不損壞，機油泵是非常重要的。機油泵工作能力強，發動機非常復雜。零件很多，但在發動機啟動的一瞬間，機油泵就能在8s內將機油泵輸送到各個零件，從而達到良好的潤滑。此時發動機在任何工況下行駛都沒有問題。

按照人家的原理，我們啟動發動機，10s后車主用地板油開車，發動機不會因為非正常磨損而損壞。不知道大家知不知道發動機耐久性試驗，其中一項就是發動機冷卻液冷熱交替循環。經過幾十個小時的工作，測試了發動機的各項性能指標。這樣的測試結果也證明了我們的發動機可以在低溫環境下猛烈行駛。

也許你對此有疑問。為什么有人說，冷啟動不要使勁開？那沒問題。機油潤滑不是一下子就達到最佳狀態的。機油潤滑也有溫度限制。溫度過高，油容易變質，潤滑性明顯下降。溫度過低時，油的粘度過高，無法在零件表面形成均勻、穩定、連續的潤滑油膜。這種情況自然會對發動機造成一定的磨損，但是發動機冷卻液的溫度會迅速升高。在25的環境下，行駛5分鐘后機油基本可以達到80以上，機油會畢竟現在的發動機有著非凡的耐久性，幾乎可以維持車輛的整個壽命，直到報廢不用更換。

除了發動機的潤滑性能，還要考慮發動機的積碳、機油增多等問題，這些都是低溫冷啟動經常出現的故障。當發動機冷卻液的溫度低時，發動機氣缸中的相應溫度也低。此時發動機缸內噴油會造成霧化效果不佳，燃油燃燒不充分，長時間行駛會形成積碳。另外，現在的渦輪增壓發動機還有一個通病。當我們在低溫下劇烈行駛時，發動機噴射的燃油量超級大，過多的機油滲入發動機油底殼，導致機油增多。這種問題在本田和豐田的車輛上已經存在，如果在低溫下暴力駕駛，必然會發生。

雖然車輛在低溫下行駛激烈，容易損壞發動機，但汽車是一種交通工具，其主要目的是出行而不是行走。駕駛車輛時，沒有必要總是小心翼翼。就車輛而言，每個工況都進行了非常嚴格的耐久性測試，各種不利因素都被工程師屏蔽了。比如我們在低溫冷啟動行駛時，可以明顯發現車輛不容易升檔，踩油門行駛時發動機轉速很高。這種校準的主要目的是快速升高發動機水溫，這是發動機的一種保護機制。

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