燃油汽車續(xù)航里程汽車的續(xù)航燃油里程是什么含義

續(xù)航里程是消費者買車時需要考慮的最重要因素之一。目前汽車油箱里剩下的汽油能以相當(dāng)經(jīng)濟的速度行駛的最大行程數(shù)。儀器通過必要的規(guī)范和計算給出的估算，被形象地描述為加滿一箱油的平均行駛里程：簡單來說，加滿一箱油需要600km，這就是續(xù)航里程；然后比如還剩半箱油，車上的儀表顯示能跑多少公里。這個里程就是續(xù)航里程，很多車基本都有這個功能。汽車續(xù)航能力：指汽車持續(xù)航行的能力。大部分續(xù)航能力指的是艦船、飛機等的能力。連續(xù)航行。然而，同一船體或飛機在不同速度下的續(xù)航能力卻大相徑庭。下面就和本站的汽車小編一起來看看燃油車的續(xù)航里程吧。

燃料壽命——簡介

遵循車油箱的油量和最佳油耗的車次。加滿一箱油可以行駛一段路程。簡單來說，一箱60L的油能開800KM，這就是續(xù)航里程，或者說還剩半箱油。有一個電腦計算工具，顯示你能跑多少公里。這個里程就是續(xù)航里程。很多車基本都有這個功能。

燃油續(xù)航里程——電動車空調(diào)影響續(xù)航里程嗎？

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)：純電動汽車的壓縮機基本都是針對該類型汽車專門設(shè)計生產(chǎn)的，電機和壓縮機是一體的。與傳統(tǒng)壓縮機相比，電動壓縮機還具有必要的優(yōu)點，如：即使停機、關(guān)機也能供給制冷；壓縮機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，在任何工況下都能基本保證制冷效果；不會影響車的驅(qū)動力。當(dāng)然，電動壓縮機消耗的電量也會影響電動車續(xù)航里程的縮短。

空調(diào)耗電：汽油車開空調(diào)后，百公里油耗增加1-2L，怠速開空調(diào)油耗1-2L/h；在電動汽車中，電池組分別向空調(diào)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)供電，不會增加電機的負擔(dān)。無論以任何速度行駛，空調(diào)每小時耗電量基本為1.62千瓦時。

根據(jù)耗電量，幾乎每小時開一次空調(diào)，電動車少跑8公里，但是根據(jù)車的不同會有不同的情況。反正功耗是對的，所以續(xù)航里程肯定會有關(guān)系。所以平時開電動車出行一定要注意續(xù)航里程。

燃油續(xù)航里程——與續(xù)航里程因素有關(guān)。

電動汽車續(xù)航能力的增加是綜合因素的結(jié)果。如果想提高它的續(xù)航能力，關(guān)鍵是電池技術(shù)，需要不斷提高電池性能。但同時，你也要考慮車輛的尺寸、價格等因素。我想，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會上，相關(guān)專家就提出了電池能量密度、功率密度、安全系數(shù)、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度范圍等因素的至關(guān)重要性。

但是整車續(xù)航里程的增加還受到很多其他因素的影響，比如電池高低溫技術(shù)、電池BMS技術(shù)優(yōu)化、車輛能量回收系統(tǒng)升級、車身輕量化、硬件設(shè)備節(jié)能技術(shù)等。比如外界行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機械傳動效率、車輛質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素，基本都會影響電動汽車的實際續(xù)航里程。

首先，不同的電池性能不同，會影響汽車的續(xù)航能力。其次，車載硬件設(shè)備的耗電量，比如空調(diào)，是很多電動車伙伴冬天不敢開空調(diào)的一個至關(guān)重要的因素。再者，汽車本身的制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)，可以將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在車載電池中，增加續(xù)航里程。據(jù)悉，部分車型的動能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的

電動車的續(xù)航時間一定要取決于電池的數(shù)量嗎？一種觀點認為，電動汽車的續(xù)航時間只取決于電池的數(shù)量。首先，提高電池能量密度的關(guān)鍵是提高活性物質(zhì)的比例，這在材料工藝上可能會遇到天花板。

其次，增加電池能量密度不是一條安全的路線。對此，中國工程院院士楊裕生曾指出：“不斷提高電池比能量是一條危險的技術(shù)路線。有些電動車只節(jié)油不減排，而且笨重，耗電多。這種情況在國內(nèi)經(jīng)常遇到。有的車700公斤電池才跑300公里，基本不可取。”

再者，從最新的車型來看，似乎各企業(yè)基本都在增加旗下品牌車型的車載電池容量。如騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500將電池容量提升至70kWh，北汽400提升至54.4kWh，吉利帝豪EV450提升至52kWh，比亞迪秦EV450提升至60.5kWh，來自的專家也表示，續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難點之一。與此同時，相關(guān)行業(yè)人士也指出，新能源汽車上的電池受到材料和技術(shù)的限制，如果要增加一趟，就意味著要增加電池的數(shù)量。

與航行有關(guān)的因素太多了，朋友們必須仔細思考才能解決問題。續(xù)航里程的計算是基于汽車油箱中剩余的汽油，除以油耗。那么問題來了，首先，世界上幾乎所有的汽車都顯示其油耗基本在1L左右低于實際需求，所以行車電腦計算的續(xù)航里程是根據(jù)顯示的較低值計算的，實際續(xù)航里程肯定小于實際續(xù)航里程。希望朋友們看完小編汽車關(guān)于燃油車續(xù)航里程的簡要介紹后能帶來幫助。