北京電動(dòng)汽車充電樁有哪些？電動(dòng)汽車充電樁有關(guān)分享

在新能源汽車方面，北京作為領(lǐng)導(dǎo)者自然要起到表率作用。在新能源汽車數(shù)量呈爆炸式增長(zhǎng)的同時(shí)，電動(dòng)汽車充電樁作為電動(dòng)汽車發(fā)展的配套設(shè)施，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展，成為新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸之一。很多電動(dòng)車小伙伴代表充電難。哪里有市場(chǎng)痛點(diǎn)，哪里就有創(chuàng)新和突破的機(jī)會(huì)。以下是給朋友們的電動(dòng)汽車充電樁分享。讓我們觀看它。

電動(dòng)汽車充電樁分享背景

近日，北京市市政管理委員會(huì)發(fā)布消息稱，截至2月底，北京已建成充電樁約12.17萬(wàn)個(gè)，較去年底增長(zhǎng)5.6%。具體來(lái)看，北京已在居民區(qū)個(gè)人固定停車位建設(shè)自用充電樁約8.69萬(wàn)個(gè)，個(gè)人電動(dòng)汽車與私人充電樁比例達(dá)到10:7.6；在社會(huì)公共服務(wù)方面，大型商場(chǎng)、超市、公園、景區(qū)、出行樞紐、停車換乘區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)共建設(shè)公共充電樁2070個(gè)。經(jīng)過(guò)發(fā)展變化，它們已經(jīng)成為六環(huán)路內(nèi)平均服務(wù)半徑約5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

近年來(lái)，北京電動(dòng)汽車保有量快速增加，也加快了充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)模。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)布了《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。055-79000提出，2016-2020年，北京需建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)，其中私人充電樁需基本實(shí)現(xiàn)“一車一樁”，社會(huì)公共電樁需發(fā)展成為全市(不含山區(qū))平均服務(wù)半徑小于5km的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，該計(jì)劃還為關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)定了目標(biāo)。到2020年，北京城市核心區(qū)、通州新城、亦莊開發(fā)區(qū)、延慶冬奧會(huì)區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國(guó)電動(dòng)汽車示范推廣引領(lǐng)區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)示范區(qū)。

與共享充電樁類型相關(guān)的電動(dòng)充電樁

包括交流充電樁和DC充電樁。交流充電樁滿足了電動(dòng)汽車對(duì)車載充電器的客觀要求。工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對(duì)應(yīng)功率為7KW或21KW。一般有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。DC充電樁，滿足電動(dòng)汽車無(wú)車載充電器的客觀要求，工作電源38010%，50-60 Hz，對(duì)應(yīng)功率36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式是充換電站，其中移動(dòng)充電站占地面積小，可移動(dòng)，靈活方便。

交流充電樁基本可以使用220V和380V兩種電壓，借助電動(dòng)車空閑時(shí)間(停車)充電，使用方便；DC充電樁具有充電速度快、功率大的特點(diǎn)，更傾向于大型電動(dòng)汽車，如快充站、換電站等。在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，往往采用交流和DC相結(jié)合的方式，既可用于正常交流充電，也可用于緊急情況下的快速DC充電，方便用戶根據(jù)自身情況選擇快充、慢充、定時(shí)、定量、定量等多種個(gè)性化充電方式。另外，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)立體停車庫(kù)的改造，可以實(shí)現(xiàn)立體停車系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的一體化，構(gòu)建智能收費(fèi)立體車庫(kù)。除了基本的停車功能，它還可以為電動(dòng)汽車充電，滿足社會(huì)的多樣化需求。

隨著中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，未來(lái)中德電動(dòng)汽車充電接口規(guī)范將完全統(tǒng)一，充電在

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度的不斷加大，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量基本處于世界前列。2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模和累計(jì)銷量雙雙位居全球第一，電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)341%，成為全球增長(zhǎng)最快的國(guó)家。我國(guó)新能源汽車保有量近50萬(wàn)輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍然不足，車樁比接近10: 1，已不能滿足新能源汽車充電需求。所以，遵循新能源汽車和充電樁1: 1的標(biāo)準(zhǔn)配置，充電基礎(chǔ)設(shè)施差距巨大。充電設(shè)施的不完善勢(shì)必會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。另一方面，由于充電設(shè)施規(guī)劃脫離實(shí)際需求，充電設(shè)施信息不為用戶所知，導(dǎo)致充電樁大范圍閑置。

(二)投資效益不明確

充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，一環(huán)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，二環(huán)140億元，三環(huán)180億元。截至2014年，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的600多個(gè)充電站全部虧損。因?yàn)槟壳俺潆姌督ㄔO(shè)的成本回收取決于充電服務(wù)需求價(jià)格，價(jià)格水平較低；所以在目前的汽車市場(chǎng)，充電站很難給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。最近根據(jù)《規(guī)劃》的報(bào)道，充電樁概念股的表現(xiàn)從左向右轉(zhuǎn)移。然而，與一路走來(lái)股價(jià)的發(fā)展變化形成鮮明對(duì)比的是，這些業(yè)績(jī)并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤(rùn)同比下滑，甚至出現(xiàn)虧損。總體來(lái)說(shuō)，充電樁業(yè)務(wù)還處于起步階段，對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)非常有限。二級(jí)市場(chǎng)上，主營(yíng)業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)銷售的上市公司也不多見。

(3)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

第一，按照目前快充技術(shù)的發(fā)展，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。以特斯拉DC充電樁為例。充滿需要75分鐘，充滿80%需要40分鐘，大部分交流慢充時(shí)間超過(guò)8h，顯然不適合公共充電樁的建設(shè)。快充模式雖然在一定程度上緩解了充電時(shí)間問(wèn)題，但是快充影響電池老化，電池性能下降，進(jìn)而影響電池壽命。二是充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各品牌電動(dòng)車和充電裝置的差異無(wú)法通過(guò)發(fā)展變化共享，制約了電動(dòng)車在全國(guó)的大規(guī)模普及。

(D)空間有限，難以協(xié)調(diào)。

城市土地資源的短缺，無(wú)論是公共充電站的建設(shè)，還是現(xiàn)有停車場(chǎng)的改造，基本都面臨著停車位不足、電網(wǎng)改造成本高、小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，現(xiàn)有的2014年之前建設(shè)的老舊充電樁都已經(jīng)過(guò)時(shí)升級(jí)，不僅給電動(dòng)汽車用戶帶來(lái)不便，也給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。

隨著我國(guó)新能源政策越來(lái)越好，新能源汽車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。而且很多場(chǎng)合基本都需要充電樁，比如住宅小區(qū)、寫字樓、商業(yè)停車場(chǎng)等。市場(chǎng)前景將是光明的。據(jù)悉，去年我國(guó)新能源汽車總銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%；其中，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)65.1%，達(dá)到40.9萬(wàn)輛，占新能源汽車總銷量的80%。小編分享的關(guān)于電動(dòng)汽車充電樁的內(nèi)容，需要在這里和朋友們見面。