電源連接器的電流汽車知識

汽車的發(fā)電機是汽車電源的來源，也是汽車的關鍵電源給所有的用電的系統(tǒng)供電，與此同時也會向蓄電池充電，汽車使用的是什么電流呢？大多數(shù)汽車的起動電流在100多到300安之間。不同的發(fā)動機會配套不同的起動機，汽車的起動機大多數(shù)功率在1千瓦到3千瓦之間，那么電源連接器的電流到底是怎么一回事呢？接下來汽車小編就為小伙伴們來簡單介紹一下汽車使用電流。

電源連接器的電流：汽車使用電流簡單介紹

汽車用的是直流電。

交流電即交變電流，大小和方向基本都隨時間做周期性變化的電流搜索。直流電則相反。電網(wǎng)公司大多數(shù)使用交流電方式送電，但有高壓直流電用于遠距離大功率輸電、海底電纜輸電、非同步的交流系統(tǒng)之間的聯(lián)絡等。

高壓直流輸電方式與高壓交流輸電方式相對，有清楚的優(yōu)越性．歷史上僅僅因為技術的原因，才使交流輸電代替了直流輸電．下面先就交流電和直流電的關鍵利弊作出相當，那么就會說明它們各自在應用中的價值。

交流電的優(yōu)點關鍵表現(xiàn)癥狀在發(fā)電和配電方面：借助于建立在電磁感應原理基礎上的交流發(fā)電機能很經(jīng)濟方便地把機械能（水流能、風能……）、化學能（石油、天然氣……）等其他形式的能轉化為電能；交流電源和交流變電站與同功率的直流電源和直流換流站相對，造價大為低廉；交流電能方便地通過變壓器升壓和降壓，這給配送電能帶來極大的方便．這是交流電與直流電相對所具有的獨特優(yōu)勢。

電源連接器的電流：發(fā)電機工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便造成磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便造成交變的感應電動勢。這就是交流發(fā)電機的發(fā)電原理。

由原動機（即發(fā)動機）拖動直流勵磁的同步發(fā)電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經(jīng)過發(fā)電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發(fā)電機包括定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組遵循彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪通過發(fā)展變化而成N極和S極。磁力線由N極出發(fā)，透過空氣間隙進到定子鐵心進而回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中造成互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，進而經(jīng)由二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵觥?p>當開關閉合后，先由蓄電池供給電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節(jié)器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈因為有電流通過，所以燈會亮。

但發(fā)動機起動后，隨著發(fā)電機轉速提高，發(fā)電機的端電壓也不一定斷上升。當發(fā)電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發(fā)電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈因為兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機已經(jīng)正常工作，勵磁電流由發(fā)電機自己供給。發(fā)電機中三相繞阻所造成的三相交流電動勢經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。