汽車發動機曲軸的故障有哪些？發動機曲軸故障介紹

汽車是目前大家非常重要的出行工具，汽車最重要的部件基本都知道是發動機。今天汽車編輯就給大家講講汽車發動機的曲軸。發動機是一個能量轉換機構。發動機長期使用后，曲軸會因為很多原因而損壞，那么汽車發動機曲軸的故障有哪些呢？你們基本都遇到過嗎？

發動機曲軸有哪些故障：危害簡介。

曲軸軸頸磨損后，曲軸軸頸和軸瓦之間的間隙增大。

可能是因為機油太少或機油中有硬磨料，機油變質并含有酸性物質，軸頸與軸瓦配合間隙過大或過小，使油膜難以發展變化，干摩擦會導致早期磨損。曲軸轉動時，在離心力的作用下，機油中的機械雜質傾向油孔一側，變得有磨蝕作用，使軸頸磨損不均勻，產生錐度等。

損壞：曲軸軸頸表面有劃痕或變形。

油底殼的潤滑油沒有及時更換，因此潤滑油中含有大的金屬和其他磨粒，混入軸瓦和軸頸之間的間隙，擦傷和拉傷摩擦表面層。空濾保養不到位，缸套、活塞、活塞環磨損間隙增大。帶有沙粒和雜質的磨料隨著空氣被吸入氣缸并燃燒，然后它們逃到油底殼并循環進入軸頸和軸承之間的配合間隙。

損壞：曲軸變形

(用軟件分析曲軸的應力狀態，紅色部分應力最高。)一般曲軸的變形是彎曲變形和扭轉變形。曲軸過度變形會影響自身及其連接部件，加劇磨損，加速疲勞，造成曲軸斷裂和機械振動過大。

損壞：曲軸斷裂

曲軸斷裂也代表了發動機的損壞。最常遇到的斷裂位置包括曲柄臂軸頸的兩個相鄰圓角相交處、連桿軸頸穿過油孔處等。

發動機曲軸的故障有哪些：糾正措施？

大修后的曲軸有不同程度的彎曲。在大多數情況下，曲軸的變形基本上是小范圍的塑性變形。即便如此，曲軸也必須拉直。曲軸的校直應符合以下要求：一是曲軸的同軸度和允許跳動量達到規定要求；其次，矯直后曲軸的技術性能不降低；第三，曲軸的彎曲率不能超過1。5毫米/米.曲率大于1的曲軸。5mm/m風險很大。1.冷壓校正：用V型鐵架托住曲軸，從彎曲的反方向加壓，在壓頭和主軸頸之間墊一塊銅塊。由于曲軸是彈性的，彎曲量應為曲軸彎曲量的10 ~ 15倍，并保持2 min，然后卸去壓力。如果彎曲量較大(超過1 mm)，則應分幾次進行矯正，以免一次加壓過大而產生反向變形。冷壓矯正效果不夠穩定，曲軸工作時容易恢復原來的變形。同時，校正后軸頸表面會產生塑性變形和殘余內應力，產生應力集中。

2.對于小曲率曲軸的爆震校正，可以使用“表面爆震”方法進行校正。根據曲軸彎曲的方向和程度，可以用球頭錘或空氣錘沿曲軸臂的上下兩側敲擊，使曲軸臂變形，使曲軸軸線發生位移，從而達到校正曲軸的目的。

3.將缸體倒置在工作平臺上進行機器校正，將舊軸承(瓦)安裝在前后軸承座上，拆下中間軸承。給軸承加一點潤滑油，然后裝上曲軸，在缸體邊緣安裝一個千分表。用手輕輕轉動曲軸，測量中間軸頸的最大彎曲位置

4.熱烤頂升法是在彎頭處的曲臂之間增加一個頂升螺栓，根據直線度的大小向彎頭的反方向頂升。具體頂起多大，要看實際體驗。然后，用噴燈將頂緊螺栓兩側的曲柄臂均勻加熱至300。曲軸冷卻后，拆卸頂緊螺栓，測試曲軸的直線度。重復此操作，直到曲軸變直。加熱的目的是加速變形，穩定矯直效果，縮短殘余變形，那么彈性回復就會縮短。5.打磨拉直法。一般來說，直線度大于0的曲軸。06毫米或小于0。10 mm應在曲軸磨削過程中矯直。以上矯直曲軸的方法只滿足整體曲軸的客觀條件要求，不滿足組合曲軸的客觀條件要求。

發動機曲軸有哪些故障：如何保養和防止損壞？

保證潤滑油的質量；修復配置時，確保軸頸和軸瓦之間的配合間隙良好；防止發動機長期超負荷轉動。拋光曲軸時，應保持軸頸與曲軸連接處的過渡圓角，切不可磨成尖角，否則會造成較大的應力集中，導致曲軸斷裂。

注意曲軸、飛輪和離合器的平衡。當離合器總成安裝在飛輪上時，離合器總成的固定螺栓應配有墊片，且不應有震顫聲，以防曲軸工作條件惡化。定期保持軸承、飛輪等部件固定螺栓的預緊力。

今天的小編車展簡介到此結束。以上是發動機曲軸故障的簡單介紹。曲軸作為發動機的核心部件之一，基本上輸出了發動機的全部動力。此外，通過安裝在其自由端的齒輪傳動裝置，它達到氣體分配、燃料供應和驅動其它攤鋪裝置的定時。所以曲軸出了故障，就不能按要求完成工作，發動機就不能正常工作。希望小編汽車的簡單介紹能解決你的問題。