最大續航里程是什么含義電動汽車續航里程最遠是多少

現在電動車比以前多了，就是最大續航里程是多少，續航能力是多少。今天先說其中一個，就是最大續航里程是多少？現在的電動車續航能力如何？

電動汽車續航里程-最大續航里程

為了滿足市場對續駛里程提高的需求，越來越多的電動汽車企業首先關注續駛里程的提高。日前，北汽新能源推出的EU400以400km以上的續駛里程和16萬元以下的補貼價格，將電動車帶到了親民的價格，但似乎仍未完全滿足消費者的需求。

電動車續航能力——是什么限制了電動車的續航能力(使用)？

空調續航里程減少21%。激烈駕駛會使續航里程減少5.5%。如果沒有制動能量回收，續航里程會減少14%。電動車不保養可能會影響續航里程的衰減。

電動汽車續航能力——是什么限制了電動汽車的續航能力(技術)

現在負極材料的比容量接近正極材料的一倍，因此開發比容量更高的正極材料是提高鋰離子電池能量密度的瓶頸因素。雖然鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能等多項性能指標上遠高于鉛酸電池、鎳氫電池等傳統二次電池，但能量密度、循環壽命等性能的提升速度仍難以滿足消費電子、電動汽車、電網儲能等快速發展的新興產業的需求。"

上面一段正好可以解釋為什么鋰電池的改善效果不夠明確。基本上不是無計可施，而是現有鋰電池的性能利用率已經接近人類極限。不恰當的說，就像汽車100米的加速度。從10秒到4秒是一個很輕的提升，但是縮短4秒的壓力是一個巨大的進步，幾乎每少0.1秒。

所以鋰電池技術的演進也是如此。剛推出的時候從10%提升到90%很容易，但是要從90%“擠”到100%會很難。就像體積有限的海綿，只能吸收最大量的水。在飽的狀態下，如果要吸收更多的水，就會超過它的物理體積。

因此，提高鋰電池續航能力的本質途徑只有兩個，即增加電池的體積來擴大容量，或者在有限的體積內增加密度來實現長期的能效。

然而，隨著大多數移動智能產品越來越輕薄的趨勢，擴大電池體積并不容易，增加電池的能量密度已經讓專業人士很努力了。更何況作為電源供應商，電池需要被更多的元器件侵蝕。高頻大屏寬精細分辨率的第三方軟件基本都是耗電大戶，系統優化和運行的兼容性和能耗一樣重要。所以，想要解決電池續航時間短的問題，并不是只靠增加電池本身就能根治的。這樣的話只會是無底洞，永遠不會有固定需求會被滿足的說法。

而且相對于用戶來說，廠商更渴望，更迫切的想要得到超級續航的解決方案。畢竟這是一個誰都沒有的巨大吸金賣點。大家基本都知道續航能力是軟肋，各家基本都在這方面花了功夫，但是無奈效果并不理想。

至于完全拋棄現有技術，采用其他新興材料或元素來構建新電池，是一個辦法。然而，根據目前的研究結果，目前報告出版物中的一些新技術電池在工程化和商業化的過程中會遇到許多不可預測的問題，要成功應用仍有許多困難。

雖然這樣的朋友不一定過分悲觀，但是時間車輪下的任何懷疑，基本都是毫無疑問的。正如大多數玻璃使用更輕的樹脂，其滲透率接近玻璃，更新更強的材料有一天將取代目前效率是瓶頸的鋰電池。

好了，今天小編汽車的朋友們簡單介紹的最大續航里程是什么意思？不知道小伙伴們聽了小編汽車的簡介后，對最大續航里程的含義有沒有更進一步的理解？