汽車慣性滑行阻力大？汽車滑行阻力分析

任何正在行駛或行走的東西在那里基本上都有自己的阻力值。書上說汽車剎車后，確實在剎車阻力下做功，完全正確。剎車不只是靠慣性向前滑行。因為慣性與質量成正比，所以質量、慣性、滑行距離都是必須的。但是滑行距離不僅因為速度而相差很大，而且遠遠超過了質量也就是慣性造成的懸殊。讓我們和本站的汽車小編一起觀看汽車的慣性滑行阻力。

汽車大慣性滑行阻力3354簡介

剎車后，車因為慣性，同時因為阻力，還需要滑行一段距離。假設只有慣性沒有阻力，那么車會一直運動，而不是僅僅“滑行一段距離”；慣性是滑行的因素，因為汽車只有保持原來的運動狀態(也就是慣性)才會向前滑行。我在學習的時候說過“汽車在制動阻力的作用下滑行”。我猜你沒有正確理解這句話。我這里說的是車在阻力的作用下滑動，但不代表車是因為阻力而滑動，這個阻力才是車最終停下來的原因。

——型大慣性滑行阻力汽車

汽車的行駛阻力可以包括滾動阻力、空氣阻力、斜坡阻力和加速阻力。滾動阻力和空氣阻力是汽車在任何情況下行駛的基本特征。在必要的行駛條件下有斜坡阻力和加速阻力，比如汽車在水平道路上同速行駛時，沒有斜坡阻力和加速阻力。

1.滾動阻力

滾動阻力是指汽車車輪滾動時，輪胎和路面變形而產生的阻礙汽車行駛的力。車輪滾動時，輪胎與路面的接觸面積，在車重的壓力下，不斷壓縮變形輪胎圓周的各個部分，然后逐漸恢復變形。由于變形，輪胎的橡膠分子引起摩擦，摩擦產生的熱量不斷向大氣中輻射，使輪胎變形所做的功不能完全回收，這就需要消耗汽車的輸出功率，滾動阻力是通過發展變化形成的。

路面的變形也會通過發展變化成為滾動阻力。當汽車行駛在松軟的道路上時，如土路、沙漠路、泥濘路等。路面的變形很明顯。當汽車通過時，抬起松軟的路面會造成永久變形和車轍。路面變形時，顆粒間的機械摩擦也必然消耗能量，因此在軟質路面上的滾動阻力需要比硬質路面上顯著增加。

2.空氣阻力

汽車在行駛過程中，會隨著周圍空氣的逐年位移，使車前空氣不斷被推出，通過發展變化形成迎面空氣“壓力”。車后氣流速度跟不上汽車的行駛速度馬上。特別是在高速下，會發展變化成瞬間必要的真空度，產生渦流，通過發展變化成為“吸力”。空氣具有必要的粘性，會與驅動體產生摩擦，通過發展變化成為阻力。這些壓力、吸力、摩擦力基本上都是空氣阻礙汽車行駛的力，稱為空氣阻力。

空氣阻力與迎風面積、行駛速度、汽車外形的流線型程度、風力和風向有關。空氣阻力與迎風面積成正比；與速度的平方成正比。所以高速行駛時，空氣阻力會成為行駛阻力的關鍵部分。空氣阻力與空氣阻力系數成正比，因此改進車身外形設計，使車身流線化具有積極意義。給司機的注意事項不要隨意增加任何有損車身流線的部件。裝載貨物時，盡量使外觀平滑過渡，用篷布覆蓋有利于降低空氣阻力系數。

汽車滑行阻力大。3354發動機阻力是怎么來的？

是發動機的阻力作用降低了車速。檔位越低，阻力越明顯，剎車性能越強。在下坡路行駛時，換入低檔位可以借助發動機的牽引力，縮短制動器的負擔和制動次數，避免因過熱造成制動力的熱衰減。在結冰和泥濘的道路上行駛時，應用發動機阻力制動可以避免側滑。

通過發動機制動，意味著油門踏板被抬起，但離合器沒有被踩下。借助發動機壓縮沖程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力響應驅動輪的發展變化。也就是說“拖擋”——擋位沒有油，發動機對車沒有牽引力。相反，由于車輪驅動傳動系統，發動機在怠速時會對車輛造成反作用阻力。檔位越高，發動機對車輛的作用越小，反之亦然。

電阻是我們在物理課本上學過的知識，相信朋友們也在接觸。空檔滑行是不安全的。空擋滑行時，發動機剎車不起作用，汽車完全慣性滑行。短時間內速度甚至比你帶擋踩油門還快，所以車的剎車效果差。而且長時間空擋滑行容易造成汽車制動失靈，非常不安全。