如果沒有空氣阻力 汽車能跑多快？汽車行駛時的空氣阻力包括

汽車行駛過程中存在阻力。如果行駛中沒有空氣阻力會怎么樣？僅僅靠一個強大的發動機讓一輛車全速疾馳是不夠的。空氣對行駛中的汽車有著顯著的阻力，這也影響著汽車的動力性能和油耗的表現。發動機增加了汽車的動力，而空氣則減少了汽車的動力。我們來看看如果沒有空氣阻力，一輛車能跑多快。

如果沒有空氣阻力，汽車能跑多快？

空氣阻力的計算方法可以簡化為：空氣阻力，空氣阻力系數迎風面積車速的平方。也就是說，空氣阻力與車速的平方成正比。比如車速40 km/h時，其空氣阻力增加一倍，那么加速到80 km/h和120 km/h時，空氣阻力分別增加到4倍和9倍。毫無疑問，用來克服空氣阻力的油耗也會大大增加。

實驗表明，當車速低于60 km/h時，空氣阻力關系不大，但隨著車速的增加，空氣阻力迅速上升，車速為120 km/h時，消耗總功率的60%。如果超過120 km/h，就需要加大，空氣阻力最多可以消耗總功率的80%。現在的朋友能理解減小空氣阻力的方法嗎？也就是不用跑高速，或者選擇空氣阻力系數低的車輛。

如果沒有空氣阻力，汽車能跑多快？

第一，表面電阻。當氣流通過汽車外表面時，會產生摩擦阻力。這個阻力的關鍵是車身外部與安裝在車身外部的部件，如后視鏡、門把手、車燈、前飾板等的干涉而產生的阻力。這種阻力會對半掛車、客車等長尺寸汽車產生很大影響。

第二，是壓拖。壓差阻力的大小取決于紊流區的大小，尤其是尾部紊流區的大小。在氣流變得紊亂的地方，它將發展并變成部分真空區，從而產生壓力阻力。在設計卡車時，設計者應該盡量減少湍流表層，這樣真空區的面積就會減少。

第三是誘導抗性。作為壓阻的一部分，是在行駛過程中，車體頂部和底部的氣壓不同而造成的。壓差阻力和誘導阻力占總空氣阻力的比例最大。

第四，車內阻力。散熱器、發動機等引起的阻力。在氣流的前方。

除了車內阻力，其他三種阻力來自車外的四個部分：車頭迎風面積、牽引車與掛車之間的間隙、掛車底盤部分與掛車尾部之間的間隙。

如果沒有空氣阻力，汽車能跑多快？

到目前為止，整流罩基本上可以分為整體式、組合式和分體式。北美的長頭卡車熱衷于整體分流部件。由于北美的多式聯運模式，拖車部分的尺寸逐年統一。整流罩可以成形和批量生產；澳大利亞類似條件的公路列車也符合客觀條件的要求，但澳大利亞整流罩的使用大多與當地多風的氣候有關。

歐盟不同國家的汽車規格和高度不同。整流罩以組合式為主，高度可在必要范圍內調節。特殊的內置三角翼彌補了高度調節帶來的差距。最后一條基本上所有國家都適用。

分流罩具有同時分散上下兩側氣流的作用，效率最高。但由于高度和車型的限制，需要特殊制造，在拖拉機上的應用也相應受到限制。但不可否認的是，導流整流罩有很好的降低風阻的作用，所以在貨車上有非常好的使用效果。

側擋板縮短了牽引車和拖車之間的距離。在高速行駛中，氣流發展成渦流的機會縮短，可以降低風阻，同時，使發動機得到更好的散熱。側導流板對側風的引導作用更加突出，是卡車非常重要的節油措施。長駕駛室后部的導流板上還安裝了橡膠延伸件，進一步縮小了駕駛室與拖車之間的距離，從而實現低風阻。

側裙一方面可以降低整車風壓中心，提高整車側風穩定性；另一方面可以防止車兩側的空氣被吸入車下部，減少車下部的氣流堆積，縮短氣流與車底凸出部分的碰撞，使車下部的氣流流動更加順暢，起到降低風阻的作用。

空氣不是說消失了就消失了，所以肯定會有阻力。空氣無處不在，汽車設計師通過不斷改進汽車外形設計和工程設計，努力改善空氣與汽車的關系。我們平時能看到的各種不同的汽車造型，恰恰體現了汽車設計師的努力。以上是小編汽車分享的汽車在沒有空氣阻力的情況下能跑多快的信息。