電動(dòng)汽車動(dòng)力模式與經(jīng)濟(jì)模式純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池商業(yè)模式分析

今天，汽車小編向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)車的動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式。那么它們之間的區(qū)別是什么呢？電動(dòng)車動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式對(duì)我們有什么好處？接下來(lái)，汽車編輯就給小伙伴們好好講一講。

汽車銷售模式

整車銷售模式與插電式、純電動(dòng)汽車基本一致。

電動(dòng)汽車的銷售、使用和推廣與整車廠、政府和運(yùn)營(yíng)商(電力服務(wù)公司)緊密相連。這個(gè)模型中的每個(gè)角色基本上都扮演著非常重要的角色。汽車廠商和電池廠商參與汽車銷售過(guò)程，電力服務(wù)公司提供整車全生命周期運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

在這種模式下，運(yùn)營(yíng)商顯然是關(guān)鍵的推動(dòng)者，這也是世界各國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的研究熱點(diǎn)。

在這種模式下，消費(fèi)者同時(shí)購(gòu)買裸車和動(dòng)力電池，然后自行充電，基于“白天使用，晚上充電，公共充電樁充電”的典型模式。

此外，充電技術(shù)難度低，人工操作簡(jiǎn)單。而整車銷售使得用戶在購(gòu)買時(shí)一次性支付較大，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱，不利于市場(chǎng)推廣。

此外，在推廣初期，電池壽命比汽車短，用戶面臨購(gòu)買多套新電池的風(fēng)險(xiǎn)。如果不進(jìn)行手動(dòng)維護(hù)，電池的壽命將會(huì)大大縮短。

此外，用戶多在下班后充電，充電時(shí)間同比集中，這也是城市的電力構(gòu)成所必需的。從大力發(fā)展電動(dòng)汽車的角度來(lái)看，自充電模式會(huì)給供能系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)很多困難。

整車銷售的目標(biāo)客戶是家庭客戶、商務(wù)用車等駕駛路程較短的群體，每天充電即可滿足需求。

對(duì)于這類電動(dòng)車，充電方式是慢充和快充混合。常規(guī)充電對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的需求相當(dāng)小，配合政府部門推進(jìn)，建設(shè)成本低。

但是，在緊急情況下，電動(dòng)汽車仍然需要快速充電。

快充基本上對(duì)站點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)維、網(wǎng)絡(luò)管理都提出了更高的要求。目前僅從服務(wù)費(fèi)用上獲取利益還是不可能的。政府有必要對(duì)中間運(yùn)營(yíng)商的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和供給進(jìn)行補(bǔ)貼。在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的前提下，純電動(dòng)汽車的銷售將使運(yùn)營(yíng)服務(wù)商有可能從中獲利。

車輛租賃模式

汽車租賃是指租賃經(jīng)營(yíng)者在約定時(shí)間內(nèi)將租賃的汽車交付承租人使用，以獲取租賃費(fèi)用而不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。

其架構(gòu)包括三種類型：第一種是整車企業(yè)捆綁電池租賃，供能服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)；第二種是整車企業(yè)裸租車，供能服務(wù)企業(yè)租賃電池并負(fù)責(zé)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；第三種是在國(guó)家電網(wǎng)確定了“以換電為主，插電為輔”的業(yè)務(wù)模式后，負(fù)責(zé)供應(yīng)電池租賃服務(wù)，即整車企業(yè)裸租車，供能企業(yè)電池租賃充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)。

其中，裸租車是最好的。因?yàn)檫@種方式用戶承擔(dān)的成本更少，所以相比其他兩種方式，電池租賃的成本相當(dāng)?shù)汀，F(xiàn)在新能源汽車的購(gòu)買價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，顯然降低用戶承擔(dān)的成本是商業(yè)模式非常重要的課題。電動(dòng)汽車和燃料電池汽車都實(shí)行了租賃，電動(dòng)汽車租賃在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是一個(gè)成功的案例。

江淮汽車采用“定向購(gòu)買”和“車輛租賃”的模式。2010年和2001年，JAC iEV第一代和第二代純電動(dòng)汽車共投放1585輛，為兩家公司創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)

這種模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，用戶可以在更換電池的同時(shí)補(bǔ)充燃料，獲得持續(xù)的能源供應(yīng)。而且他們對(duì)電池的損耗和貶值不負(fù)責(zé)，他們可以操心。

在電池租賃模式下，汽車廠商和政府部門只負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的制造、R&D和推廣。汽車廠商的利潤(rùn)來(lái)源也是傳統(tǒng)的整車銷售和常規(guī)零部件的維修。在該模式中，電池管理者、供能企業(yè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是整個(gè)模式的創(chuàng)新重點(diǎn)。

電池制造商從供應(yīng)和回收電池中獲得利益，而能源供應(yīng)企業(yè)和電站運(yùn)營(yíng)商可以從電費(fèi)、電池租賃費(fèi)用、舊電池回收費(fèi)用和用戶使用的政府補(bǔ)貼中獲得利潤(rùn)。同時(shí)，他們還需要支付電池購(gòu)買、電池更換站建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。

在這個(gè)成熟的體系下，可以有效彌補(bǔ)整車銷售模式下客戶對(duì)其續(xù)航負(fù)責(zé)的弊端。

但電池租賃模式的客戶群體并不一定受限，其使用條件也沒(méi)有限制，所以在易用性上有必要的優(yōu)越性。

好了，今天小編汽車之友簡(jiǎn)單介紹的電動(dòng)車動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式就這么多。不知道聽(tīng)了小編車展的簡(jiǎn)介后，朋友們對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式有沒(méi)有更深入的了解？