去西藏帕杰羅，陸巡，發(fā)現(xiàn)，q7，途樂，霸道4000什么車好？

如果去西藏？這種提問方式太籠統(tǒng)了。畢竟藏區(qū)范圍廣，也有各種路況；所以車主的想法很重要。他只想去西藏旅行一次？或者你要去攀巖，或者穿越無人區(qū)？因為目標(biāo)不一樣，對車的要求也完全不一樣，所以對于題目中列出的這些車，沒辦法說你應(yīng)該選誰。關(guān)鍵在于你需要他們做什么！

可能很多朋友對藏區(qū)的認(rèn)知還停留在幾十年前的狀態(tài)？現(xiàn)在藏區(qū)的鋪面路覆蓋率很高，路況遠(yuǎn)比很多朋友想象的要好。比如川藏(南北)、青藏、滇藏等路線路況都不錯(路段上也有很多補給點)。這些路段就算不開越野車也沒問題。轎車或者城市SUV都沒問題。新藏線發(fā)展不理想，車不行，不走這條線就完了。沒必要為了走爛路況去換新車吧？就算走C恰恰這樣的支線，一輛城市suv也足夠了！

鋪路，渦輪增壓的車最舒服。如果你只是打算走公路去公路旅行，沒有攀巖或者穿越無人區(qū)的追求，那么弄一輛渦輪增壓的車是最理想的；也就是題目中提到的q7，3.0t的增壓器非常適合高海拔氣候；隨著海拔的升高，氣壓降低。海拔每升高一公里，自然吸氣發(fā)動機的功率就損失10%。試想一下，當(dāng)海拔上升到5000米的時候，自吸機50%的電量就沒了。過去去高海拔地區(qū)為什么推薦大排量自吸？一是過去不是渦輪增壓，二是小排量自吸動力太差。比如1.6l自吸，在海拔5000米的時候，只剩0.8l排量了！

而渦輪增壓發(fā)動機利用了膨脹機的作用，廢氣排出機外后膨脹劇烈。劇烈膨脹的廢氣推動排氣端的渦輪，進(jìn)而增加渦輪系統(tǒng)的功率(注意渦輪增壓系統(tǒng)的功率)。渦輪增壓系統(tǒng)的超水平性能在一定程度上補償了發(fā)動機，所以高海拔地區(qū)對渦輪增壓的動力影響較小，很容易把渦輪增壓車開到高原。在動力充足的情況下，還可以避免高原自吸機的高轉(zhuǎn)速和嗡嗡的噪音帶來的不安感，所以如果只是走一些路，那么奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最合適，最舒服！

車輛耐久性說明西藏?fù)碛凶疃嗟氖?a class="cmsLink askLink" >普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和陸地巡邏車(豐田)，不是說這兩個車型耐用，而是豐田旗下有大量的普拉多和陸地巡邏車。在西藏很容易找到能修這兩輛車的師傅，也很容易找到配件。說路邊吃的小店連普拉多和陸巡的老地方都能找到，實在是夸張！所以這也是很多朋友推薦普拉多和魯迅去西藏的原因。耐用與否不是重點，在資源相對不足的環(huán)境下能否快速排除問題才是重點。從這個角度來說，英德越野是個短板(但沒想象中那么差)！

穿越戈壁模式的考慮戈壁路很長，路上有很多尖尖的石頭。對車的要求是續(xù)航時間足夠長(車要大，能載更多物資)，舒適性強，皮實盡量耐用(無人區(qū)的車壞了，不好處理)。反而對越野能力要求不大；在這種需求下，奧迪的q7和路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就沒必要了(車壞了維修更換很貴，很心疼)。魯迅和途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款大型越野車是最合適的，越野能力高，超一流的舒適性，雙油箱續(xù)航也不錯。兩車技術(shù)老舊，卻是惡劣環(huán)境下的寶貝！

如果是為了越野，如果你不甘平庸，只想越野，路況不好的地方就沖(攀石)，那么最適合的就是牧人。3.6l牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除了前鎖是電控的，其他部分都是機械的，更安全；其次，車身沒有魯迅和杜爾那么龐大，極限更高。當(dāng)然，可能沒有魯迅和圖雷那么扎實；攀巖和要求極限，大型越野車臃腫的車身和巨大的重量很容易成為累贅。反而那些綜合平衡更高的車輛優(yōu)勢更大！

那么去藏區(qū)應(yīng)該考慮什么車呢？還是那句話，如果只是去公路旅行，走公路，那奧迪Q7和路虎就沒問題了。這兩款渦輪增壓的車最適合高海拔；如果是長途穿越，那么陸游和途樂最合適；如果是攀巖的極限，那么最適合的就是牧民(舒服看書不理想)；一般來說，日系越野車可以算是最優(yōu)解，綜合能力強，越野能力好，舒適性好，重點是零部件多，維修容易，維修成本低；很多歐洲越野和美國越野在越野方面還不錯，但是因為車輛保養(yǎng)費用高，這些車比不上魯迅，普拉多，途樂。簡單來說，開路虎去爬巖石，穿越，一次可能就面目全非了，而且很痛！