前驅(qū)車與后驅(qū)車在冰雪路面的行駛區(qū)別

前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛區(qū)別在于前輪驅(qū)動的后部更輕，因此后輪更容易失去抓地力。此外，驅(qū)動輪打滑后，前輪驅(qū)動會因轉(zhuǎn)向不足而偏離預(yù)定路線，因此比后輪驅(qū)動更容易失控。下面給朋友們簡單介紹一下冰雪路面上前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛區(qū)別的知識。

冰雪路面上前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛區(qū)別：起步

對于普通路況下的起步，后輪驅(qū)動有著天然的優(yōu)勢。因為發(fā)動機在前面，所以起步時車的重心會自動向后偏移。此時后輪作為驅(qū)動輪的抓地力會顯著提高，合理的配重比更有利于加速和增強乘坐舒適性；但是需要在雪道上，情況就大不一樣了。對于前輪驅(qū)動來說，如果輪胎打滑，充其量是不能原地起步，后輪驅(qū)動就可能有側(cè)滑的危險。而且前驅(qū)車的驅(qū)動輪上壓著一個沉重的發(fā)動機，也能增加驅(qū)動輪在雪道上的附著力。

雪道上前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛區(qū)別：過彎。

顧名思義，前驅(qū)車就是驅(qū)動輪在前方，簡單來說就是“拉”著車跑；然后車的驅(qū)動輪在后面，所以是在“推”車。過彎時這種拉力和推力的區(qū)別是很明顯的。

在干燥的路面上，由于前輪需要同時負責(zé)駕駛和轉(zhuǎn)向，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，高速穩(wěn)定性需要比前一年差。然后在高速行駛時，前輪不承受額外的驅(qū)動力，會減輕其負擔，增加行駛極限。但是當汽車轉(zhuǎn)向過度時，駕駛員應(yīng)該有更熟練的駕駛技術(shù)來挽救推頭現(xiàn)象，否則麻煩會更大，這也是為什么只有少數(shù)真正追求駕駛樂趣的跑車還在使用后輪驅(qū)動技術(shù)。

雪道上前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛區(qū)別：駕駛加速滑移規(guī)定。

無論何種駕駛模式和馬力，汽車在結(jié)冰的路面上起步時都容易打滑，因此各種制造商開發(fā)了不同名稱的電子設(shè)備來解決這一問題。雖然名字不同，但工作原理是一樣的。舉個例子，ASR系統(tǒng)就是當電子設(shè)備檢測到有輪胎空轉(zhuǎn)的時候，立刻向電腦發(fā)出指令，這樣電控系統(tǒng)就會自動減小氣門開度，關(guān)閉油門。同樣工作原理的TCS系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)油門，還可以同時指令變速箱降檔和制動打滑的車輪，這將進一步提高加速性能、爬坡能力和高速穩(wěn)定性。

關(guān)于冰雪路面上前驅(qū)和后驅(qū)駕駛區(qū)別的知識，小編汽車簡單介紹了這么多。朋友們知道下雪天開車的知識嗎？