混合電動汽車補助百分之多少？新能源汽車補助

目前新能源汽車是大家非常關注的汽車信息，這幾年發展的相當不錯。新能源汽車之所以能發展起來，是因為有自己的優勢，有國家政策的支持，有一點點補貼，讓大家都向往。買車也挺便宜的。所以今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下新能源汽車的補貼政策。

新能源汽車補貼政策：2018年發布新能源補貼政策

然而我們打了一千個電話催了一千遍，她才開始向我們靠攏，2018年，新能源汽車補貼政策正式出來：純電動汽車最低標準補貼1.5萬元，最高補貼5萬元，插電式混合動力汽車補貼2.2萬元。

提高了耐久性要求。

新政策要求純電動乘用車30分鐘最高車速不得低于100km/h，補貼門檻從100km提高到150km，細化了不同補貼檔位的行駛范圍，從三檔增加到五檔，400km以上才能獲得最高補貼。可見國家在鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。

根據去年的情況，大部分入門級電動車的續航里程基本在150-200km之間，而到了2018年，它們的國家補貼將縮短到1.5萬元，降幅高達58%。如何提高入門級電動車的續航里程，是各廠商的當務之急。

需要增加能量密度。

除了增加對汽車續航里程的需求，新政對電池能量密度的規范也有很大提高。2017年的政策只提到不允許電池能量密度低于90Wh/kg，能量密度高于120Wh/kg的車輛將補貼1.1倍，而2018年的新政策也細化了規范。具體來說：

1.105-120Wh/kg車型補貼0.6倍；

2.120-140Wh/kg車型補貼1倍；

3.140-160Wh/kg車型補貼1.1倍；

4.160Wh/kg以上車輛補貼1.2倍。

這樣只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能獲得全額補貼，電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能獲得更多補貼。

功耗部分需要明確。

功耗的部分規格同比復雜。我們來看看官方的計算公式：

按整車整備質量(M)計算，工況下100km的功耗(Y)應滿足以下閾值條件：當m 1kg時，Y0.0126M 0.45；一千m1600kg時y0.0108m 2.25；m1600kg時，y 0.0045 m12.33。

簡單來說就是將不同質量的模型擬合到相應的公式中，將計算結果與廠家標定的結果進行對比。廠家標定的百公里功耗比threshold (Y)高0.5倍，比threshold (Y)高1倍5-25%，比threshold (Y)高1.1倍25%。

插電式混合動力的補貼保持原有條件，補貼金額降低2000元。燃料電池汽車補貼政策沒有變化，補貼標準為6000元/千瓦，最高補貼標準為20萬元/輛。

新能源汽車補貼政策：4個月過渡期

2018年2月12日至2018年2月11日，新能源汽車(燃料電池車除外)號牌數量在2017年基礎上按比例縮短。

新能源乘用車和客車

新能源卡車和特種車輛

國家補貼金額

2017年補貼金額的0.7倍

2017年補貼金額的0.4倍

第二，過渡期后，隨著新算法的使用，補貼普遍下降，但不是一刀切。中高端車型受益，微型車略顯尷尬！

新能源汽車補貼金額=出行補貼規格電池系統能量密度調節系數車輛能耗調節系數，單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。

1.對于純電動汽車，在續航里程、電池能量密度、整車能耗等方面提出了更高的要求。

電池的能量密度，朋友們可能沒有概念。讓我告訴你一些事情。國內主機廠用的動力電池也不少，有磷酸鐵鋰電池，也有三元鋰電池。隨著電池技術的發展，磷酸鐵電池的能量密度可以達到120Wh

按整車整備質量(M)計算，工況下100km的功耗(Y)應滿足以下閾值條件：當m 1kg時，Y0.0126M 0.45；1600kg，y 0.0045 m12.33 .百公里耗電量(y)高于門檻0(含)-5%的車輛補貼0.5倍，耗電量高于門檻5(含)-25%的車輛補貼1.1倍，耗電量高于門檻25%以上的車輛補貼1.1倍。

2.混合電動汽車

對于混合動力汽車來說，補貼金額并沒有縮短多少，這也對電池的能量密度提出了更高的要求。

混合動力汽車國家補貼金額=22000電池系統能量密度調節系數(表3)

同時建議純電動行駛距離大于50km才能享受優惠。如果電動續航里程在50k m-80km之間，則在給電狀態下的油耗應低于國標中相應限值的65%。比例在60%至65%之間的車輛按0.5倍補貼，比例低于60%的車輛按1倍補貼。如果純電動汽車續航里程大于等于80km，則純電動模式下的能耗要達到純電動汽車的門檻。

今天，小編車展的簡介到此結束。以上是小編汽車簡要介紹的新能源汽車補貼政策。新能源汽車是目前大家相當關注的，也是當前發展的一個趨勢。所以大家關注的新能源也是大家相當關注的，發展動力相當充足。想買新能源車，不用猶豫。