變速箱換擋為什么會(huì)頓挫呢？你知道什么問題嗎

汽車中非常重要的是它的性能。今天汽車編輯需要給大家簡(jiǎn)單介紹一下汽車的變速箱。如果一輛車換擋不夠快，換擋邏輯不智能，很多人基本不會(huì)說它好。如果變速箱比較慢，那么有些人不會(huì)注意到，但是變速箱換擋的時(shí)候有頓挫。你知道問題出在哪里嗎？

為什么換擋會(huì)磕磕絆絆？換擋磕絆是怎么來的？

變速箱的作用是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的速比來適應(yīng)不同的行駛條件。簡(jiǎn)單來說，就是選擇不同大小的檔位與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合。換擋頓挫是指變速箱原有的慣性在兩個(gè)不同擋位切換的過程中被打破，突如其來的力會(huì)反作用在車身上，產(chǎn)生頓挫。大多數(shù)情況下檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大比越高，頓挫越明顯，所以頓挫多發(fā)生在1檔到2檔或者2檔到3檔的過程中。

變速箱為什么會(huì)磕磕絆絆？換擋怎么磕磕碰碰的？

消除挫折感的理想方法是在每次換檔時(shí)使離合器輸入端和輸出端的齒輪速度完全相似。也不是沒有可能。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，通過一段時(shí)間的摸索，知道這輛車的檔位大概的速差和發(fā)動(dòng)機(jī)失去轉(zhuǎn)速的速度，找到平穩(wěn)換擋的“節(jié)奏”。既然是手動(dòng)擋，那就不可能如此精準(zhǔn)的掌握每個(gè)擋位的速度。老司機(jī)做的另一件事，就是先把離合器提70%，讓離合器半聯(lián)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的轉(zhuǎn)速同比平緩?fù)健＿€能縮短挫敗感，甚至到車內(nèi)的人感覺不到的程度。

為什么換擋發(fā)顫：自動(dòng)變速器換擋發(fā)顫。

對(duì)于自動(dòng)變速器來說，受挫的機(jī)理是一樣的。基本上是轉(zhuǎn)速下降造成的，換擋后同步過程不精細(xì)。先說說我們經(jīng)常遇到的三種自動(dòng)變速箱是如何處理換擋頓挫的。

AT變速箱

傳統(tǒng)的AT變速箱依靠液力變矩器作為柔性傳動(dòng)元件。所謂柔性是和剛性相比較的，離合器傳動(dòng)就是剛性傳動(dòng)。例如，我需要讓漂浮在水面上的球移動(dòng)。我可以直接推球，這是剛性傳遞；我可以讓水流動(dòng)，球不需要就能順著水流漂浮。這就是柔性傳輸。所以AT變速箱一般情況下容易平順，靠的是液力變矩器。既然是液力傳動(dòng)，自然會(huì)損失一部分能耗，所以油耗的癥狀就成了AT變速箱的短板。

不過最近國內(nèi)在AT變速箱領(lǐng)域有了新的突破。東安汽車開發(fā)(DAE)最新研發(fā)的6AT變速箱，能耗癥狀極佳，達(dá)到世界先進(jìn)水平。起初，DAE 6AT采用超長行程減震器的液力變矩器，將鎖止轉(zhuǎn)速降至1000轉(zhuǎn)/分，同時(shí)支持滑差調(diào)節(jié)。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，啟動(dòng)后可實(shí)現(xiàn)直結(jié)，可有效降低液力變矩器帶來的損失。其次，通過轉(zhuǎn)矩跟蹤調(diào)節(jié)主油壓，降低油泵背壓，可以減少油泵損失，提高效率。然后摩擦片用特殊的油槽來減少阻力矩?fù)p失。

同時(shí)，DAE 6AT換擋電磁閥采用線性比例減壓閥，與PWM閥和VBS電磁閥相比，調(diào)節(jié)精度可提高40%左右，換擋響應(yīng)可提高10%。再加上小型化、輕量化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與目前量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)車型相比，功率、體積、密度等性能癥候都相當(dāng)不錯(cuò)。

雙離合器

大眾DSG變速箱換擋快速平順，但我之前說過，通過消化速差，換擋一定平順，這是物理規(guī)律，與變速箱采用什么樣的換擋結(jié)構(gòu)無關(guān)。

那么為什么大眾的雙離合變速箱換擋快速平順呢？這是大眾汽車的一項(xiàng)專利技術(shù)，可以在油門抬起后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定的速度。想想吧。當(dāng)變速器TCU(變速器調(diào)節(jié)單元)準(zhǔn)備升檔時(shí)，它會(huì)向ECU發(fā)送關(guān)閉節(jié)氣門的信號(hào)。此時(shí)，當(dāng)大眾能夠快速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在下一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，那么在雙離合器切換兩套離合器的過程中，就可以省去或大大減少用于同步轉(zhuǎn)速的半聯(lián)動(dòng)過程，使離合器更快地完全接合。

無級(jí)變速箱

當(dāng)然，CVT變速箱在乘坐舒適性上是最先天的優(yōu)勢(shì)。CVT變速箱也叫無級(jí)變速箱。顧名思義，對(duì)于CVT來說沒有檔位的概念，所以CVT自然不會(huì)有換擋頓挫感。變速箱的傳動(dòng)方式類似于自駕鏈傳動(dòng)。但不同的是，CVT變速箱的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)比是可以改變的。通過液壓機(jī)構(gòu)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的槽寬，可以稍微改變傳動(dòng)比。

今天，小編車展的簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是《汽車小編》關(guān)于為什么換擋受挫的簡(jiǎn)單介紹。汽車的變速箱非常重要。對(duì)于超跑來說，換擋效率非常重要。你遇到過這樣的問題嗎？希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能解決你的問題。我想你需要更多地了解小編車展。