凸輪軸與曲軸轉速信號不匹配汽車知識

凸輪軸是活塞式發動機中的一個部件。它的功能是調節閥門的開啟和關閉響應。接下來，汽車小編給朋友們簡單介紹一下關于凸輪軸和曲軸轉速信號不匹配的汽車知識。我希望我能給我的朋友解決我的問題。

凸輪軸：簡介

凸輪軸是活塞式發動機中的一個部件。它的功能是調節閥門的開啟和關閉響應。雖然四沖程發動機的凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半(二沖程發動機的凸輪軸轉速和曲軸轉速差不多)，但總的來說，它的轉速還是很高的，要承受非常大的扭矩。因此，設計對凸輪軸的強度和支撐要求很高。它的材料大部分是特種鑄鐵，偶爾也會用到鍛件。由于氣門運動規律關系到發動機的功率和旋轉特性，因此凸輪軸的設計在發動機設計過程中占有非常重要的地位。

凸輪軸：結構

凸輪軸的主體是一個圓柱桿，長度與氣缸體的長度相似。上面有幾個凸輪，用來驅動閥門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪連接。

凸輪的側面是蛋形的。設計的目的是保證氣缸的充分進排氣，具體來說就是盡力在短時間內完成氣門的開閉響應。此外，考慮到發動機的耐久性和轉動的平穩性，氣門在開閉響應中不能因加減速過程造成太大的沖擊，否則會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或其他嚴重后果。因此，凸輪直接關系到發動機的功率、扭矩輸出和轉動的平穩性。

大多數直列發動機，一個凸輪基本對應一個氣門，而V型發動機或者水平對置發動機，每兩個氣門共用一個凸輪。而轉子發動機和無閥發動機由于結構特殊，不使用凸輪。

凸輪軸：位置

在過去很長一段時間內，內燃機最常遇到的就是底置凸輪軸。通常，在這種發動機中，氣門位于發動機的頂部，即所謂的OHV(頂置氣門)發動機。一般來說，凸輪軸位于曲軸箱的側面，氣門可以通過配氣機構(如挺桿、推桿、搖臂等)來調節。).所以大部分的底凸輪軸也叫側凸輪軸。這樣的發動機，凸輪軸離氣門遠，每個氣缸只有兩個氣門，所以轉速普遍較慢，乘坐舒適性差，輸出功率相當低。但這種結構的發動機輸出扭矩和低速性能優異，結構簡單，易于維修。目前大部分量產車的發動機都配備了頂置凸輪軸。頂置凸輪軸結構使凸輪軸離氣門更近，縮短了底置凸輪軸凸輪軸與氣門距離大造成的往復動能浪費。配有頂置凸輪軸的發動機具有更高的轉速和更好的運行穩定性，因為它對氣門的開啟和關閉反應迅速。一些早期的頂置凸輪軸結構的發動機是SOHC(單頂置凸輪軸)發動機。這種發動機只有一個凸輪軸安裝在頂部，所以大多數氣缸只有兩個或三個氣門(一個或兩個進氣門和一個排氣門)，限制了高速性能。較新的技術是DOHC (DoubleOverHeadCam凸輪軸)發動機，配備兩個凸輪軸，每個氣缸可以配備四到五個氣門(兩到三個進氣門和兩個排氣門)，高速性能有了顯著提升，但同時低速性能也會必然相關，結構會變得復雜，維修困難。

也就是上面汽車編輯簡單介紹的凸輪軸和曲軸轉速信號不匹配。看了汽車編輯的簡介，不清楚小伙伴們對凸輪軸有沒有初步了解。好了，今天汽車編輯就在這里簡單介紹一下。