跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自吸差壹些，是不是需要停車休息為什么？

高速長跑還是需要休息的。你擔心發動機太累嗎？發動機本身不知道有多累。工作10分鐘后會進入穩定工作狀態。之后發動機的工作狀態就是無限再循環。也就是說，如果我們的車輛燃油充足，發動機可以一直運轉到報廢。但是車主自己可能會受不了，開了兩三個小時就想睡覺。相反，如果擔心發動機工作時間過長，容易損壞，那么每隔十分鐘，就要讓發動機休息一下。沒有車主這樣開車。這個結論顯然是不正確的。

通過循環發動機冷卻液，可以控制冷卻液溫度。無論是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，國內大部分乘用車都是汽油機，工作溫度最好。一般來說，當發動機冷卻液溫度在85-95之間時，發動機的燃油效率可以達到最佳工作狀態。為了控制發動機冷卻液的穩定性，工程師們設計了非常嚴格的冷卻液循環系統，主要通過大循環和小循環分別進行控制。

發動機冷卻液的循環由恒溫器控制。當發動機冷卻液溫度較低時，節溫器關閉，冷卻水只在發動機水套和水泵之間循環。此時發動機燃燒產生的熱量會迅速加熱冷卻液，發動機水溫會迅速升高。當發動機冷卻液溫度較高時，通常大于85，節溫器就會打開，發動機冷卻液通過水泵從水箱下部進入發動機冷卻水套，再從水箱上部回到發動機機體內部。發動機水箱可以通過風扇冷卻。當冷卻液溫度下降到一定值，比如80，節溫器就會關閉，發動機繼續進入小循環加熱冷卻液。發動機使用恒溫器來保持冷卻液的恒溫。

所以如果發動機長時間工作，會進入穩定的工作狀態，不會造成發動機損壞。

渦輪增壓發動機和自吸發動機的主要區別在于進氣方式不同。渦輪增壓發動機在渦輪的輔助下，進氣量更多，噴油量更大，發動機缸內燃燒會更加劇烈。所以很多人認為渦輪增壓發動機的壽命會更短，但是工程師們早就想到了，所以渦輪增壓發動機的點火系統、氣缸體、進排氣系統都得到了加強。

不知道大家還記得發動機渦輪事故嗎？早期的渦輪增壓器很容易損壞。車輛行駛2-3萬公里，其他部位都沒問題，只是渦輪增壓器損壞。渦輪增壓發動機只能靠自吸驅動，這是早期渦輪增壓發動機不成熟的表現。渦輪增壓器為什么會損壞？眾所周知，渦輪增壓器的工作溫度很高，一般達到780攝氏度甚至更高。同時渦輪增壓器的轉速也很高，達到幾十萬轉。這種極端工況也對渦輪增壓器的旋轉軸承提出了更高的要求。渦輪增壓器的軸承是全浮動軸承，直接浸入油中，由油潤滑冷卻。除此之外，渦輪增壓器的軸承周圍還有一種冷卻液，用來降低渦輪增壓器的溫度，防止渦輪增壓發動機有無數針對性的設計，也正是這種特殊的開發工藝，使得渦輪增壓器的穩定性顯著提高。

渦輪增壓發動機和自吸發動機的耐久性差不多。現在的渦輪增壓發動機的設計壽命和自吸發動機是一樣的。在發動機耐久性測試中，渦輪增壓發動機絕對可以行駛到四五十萬公里而不損壞，這一點我們必須承認。這是耐久性測試時別人實際跑偏的結果。

中國的大部分家用車從購買到最終報廢都不到20萬公里。一方面是因為車跟不上現狀，車主想換車；另一方面，我國排放法規日益嚴格，曾經的國1、國2發動機汽車被強制報廢。

綜上所述，無論是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機都是不需要停車休息的，發動機也不會因此而損壞。這是車企在研發車輛時必須達成的共識。中國幅員遼闊，資源豐富，高速公路里程居世界第一。所以大部分車主都要開高速長途。試想一下，如果我們的車輛因為行駛時間過長，在行駛過程中出現損壞，中國的車主們豈不是一直在修車？