汽車起步發動機溫度汽車發動機原理介紹

目前可以看到汽車市場的強勢，但是需要明白為什么現在的汽車市場越來越強勢！當然，因為汽車給我們帶來了很多問題，所以我們也很喜歡它。對于汽車來說，我們需要了解一些關于汽車的問題，所以今天小編汽車就簡單的給朋友們介紹一下汽車啟動中發動機溫度的問題。

汽車啟動時的發動機溫度：早上汽車啟動時的水溫是多少？

1.大部分都要調到90攝氏度以上。啟動后不能馬上開車，因為剛開始的時候車的怠速挺高的，沒有達到最佳潤滑狀態。這時候開車肯定會增加發動機負荷，加快磨損。在自然怠速下給車加熱，直到水溫先升高，怠速恢復正常后再啟動，這是一個很好的做法。不要以為加油就能減少預熱時間。反之，不僅耗油，對發動機的損害也很大。

2.溫度越低，進氣效率越高。只要發動機水溫足夠，發動機的工作水溫應保持在75~98。冷啟動時，發動機磨損最嚴重，給曲軸帶來沉重負擔。找到動能，怠速明顯偏高，有的甚至達到1500以上。因此，啟動時充分的預熱是必要的。

自動啟動發動機溫度：原理

由于汽油和柴油的特性不同，汽油機和柴油機的工作原理和結構也不同。

汽油發動機(汽油機)的工作原理

四沖程汽油發動機將空氣和汽油以必要的比例混合，形成良好的混合氣，在進氣沖程被吸入氣缸。混合物被壓縮、點燃和燃燒，產生熱能。高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞做直線往復運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構向外輸出機械能。四沖程汽油發動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環。

(1)進氣沖程

在曲軸的驅動下，活塞從上止點移動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸運轉180。在活塞運動的過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa。通過發展變化，在筒體內形成必要的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合，經過發展變化形成可燃混合氣。因為進氣系統有阻力，所以在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力小于大氣壓力p0，即PA=(0.80 ~ 0.90) P0。由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，進入氣缸的可燃混合氣溫度上升到340 ~ 400 K。

(2)壓縮沖程

在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉。活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉180度。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當壓縮結束時，壓力pc可達8002000 kpa，溫度可達600750k

(3)動力沖程

當活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，混合氣燃燒釋放出大范圍的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3 000~6 000kPa，溫度TZ為2200 ~ 2800kk，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外輸出機械能。隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達B點時，壓力下降到300 ~ 500 kPa，溫度下降到1 200~1 500K K，在作功沖程中，進氣門和排氣門關閉，曲軸運轉180。

(4)排氣沖程

在排氣沖程中，排氣閥打開，進氣閥仍然關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸轉動180。當排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05 ~ 1.20) P0。排氣溫度TR=900 ~ 1100 K .當活塞運動到上止點時，必要體積的廢氣殘留在燃燒室中，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機的工作原理

四沖程柴油機的工作原理和汽油機一樣，每個工作循環由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，難以蒸發。所以柴油發動機采用壓燃式(壓縮點火)，而汽油發動機采用火花塞點火。

(1)進氣沖程

汽車發動機

汽車發動機

進入氣缸的工作介質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機。進氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機。

壓縮沖程

由于壓縮的工質是純空氣，柴油機的壓縮比高于汽油機(大多數情況下=16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力沖程

當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油會以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在短時間內與空氣混合后自燃。氣缸內的氣體壓力迅速上升，可達50009000 kpa，最高溫度達到18002000k。柴油發動機由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發動機。

(4)排氣沖程

柴油機的排氣和汽油機基本相似，只是排氣溫度比汽油機低。大多數情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發動機的質量和尺寸。多缸發動機的使用可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。

自動起動發動機溫度：性能指數

發動機的性能指標用于表征發動機的性能特征，并作為評價各種發動機性能的依據。發動機的性能指標一般包括：動力性指標、合理性指標、環保性指標、可靠性指標、耐久性指標。

功率指數：功率指數是表征發動機工作能力的指標，大多以發動機的有效扭矩、有效功率、發動機轉速作為評價指標。

合理性指標：發動機的合理性指標大多用有效燃油消耗率來表示。發動機每輸出1kWh的有效功所消耗的燃油量(單位為g)稱為有效燃油消耗率。

環境：汽車排放標準和汽車噪音水平。根據中國汽車噪聲規范(GB/T 18697—2002)，汽車的噪聲不允許超過79dB(A)。

可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是代表發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內正常持續工作能力的指標。可靠性的評價方法有很多，如首次故障行駛行程、平均故障距離行程等。耐久性指標是指發動機關鍵部件磨損，不能繼續正常工作的極限時間。

一體式發動機特點：汽車發動機的工況變化范圍很大。當發動機的工作條件(即功率和速度)

看了小編汽車的簡介，朋友們對汽車啟動發動機溫度的問題有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容知識合伙人需要很好的理解，這基本上是我們的問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。