雷凌雙擎冬天油耗明顯增加怎么回事？

畢竟雙擎系列車型并沒有脫離發動機，嚴格來說還是屬于燃油車。所以冬天的油耗會像燃油車一樣增加。油耗增加有兩個原因：加熱需求和發動機預熱。

值得一提的是，雙擎車型的ptc輔助加熱系統，雖然算不上高科技，但在車輛啟動后能快速吹出熱風。理論上，只要ptc功率足夠大，就可以通過瞬間加熱實現汽車快速升溫。但是大功率的ptc發熱元件還是需要電池的支持，小容量的電池無法支持長時間的大電流放電。

而雙擎混合動力汽車電池的容量一般較小，混合動力系統的高壓電池就像一個蓄電池，吸收能量并儲存起來，在合適的時機為電機提供動力驅動車輛。這樣可以充分利用收集的能量，在電力驅動的情況下，汽車的發動機可以完全停止工作，這也是雙擎系列車型的油耗低于燃油驅動車型的原因。但由于無法使用外接電源進行充電，只能通過回收動能和吸收發動機的剩余能量對電池進行充電，充電功率有限，因此不需要使用大容量電池。

豐田的雙引擎系列車型使用鎳氫電池，整個電池組由168塊單體電池組成。總電壓201.6v，容量6.5ah，存儲容量201.6V 6.5A=1310.4Wh。

可以看到電池組的電壓很高，所以用ptc元件輔助加熱(電加熱)。但是電池容量很小，只能儲存1.3千瓦時左右的電量，所以ptc元件的功率不會太大。雙發系列的ptc元件功率在1kw左右。但是這個功率在環境溫度零下十幾二十度的車里只是杯水車薪，而且只是更快的除霜。所以電熱電加熱并不能快速提升車內溫度。冬天，電池的活性會降低，電池儲存的電能也會減少。支持ptc元件的工作時間也很短。

當電池電量不足時，只能啟動發動機給電池充電，同時也可以給ptc原裝供電。這與春夏秋三季環境溫度高，不需要電加熱，發動機水溫上升快，停機時間長，發動機工作時間縮短，所以油耗相對較低。在冬天，用于ptc加熱的電源也來自發動機。只要發動機不停，頻繁啟動，長時間工作，油耗肯定會增加。所以即使有ptc加熱系統，也不會減少冬天的油耗。ptc加熱只是為了更好的去除擋風玻璃的霜霧，并不會降低油耗。

可見ptc加熱根本無法提供足夠的熱量，所以汽車加熱還是需要傳統的發動機余熱。

理論上發動機余熱加熱不會增加油耗，但前提是發動機加熱徹底，水溫至少在80以上。

此時，發動機節溫器打開，冷卻系統先循環，發動機熱量巨大，需要及時散熱。所以暖空氣中的小水箱根本不會降低發動機水溫，也不會消耗更多的能量。你要知道，汽車幾乎所有的能量都來自于發動機，是用燃油換來的。

所有帶水冷系統的發動機都有一個暖機過程，暖機的目的是將發動機的溫度迅速提高到85左右，以防止發動機長期在冷機狀態下工作。

發動機冷運轉會導致內部磨損和廢氣排放增加。當環境溫度過低時，混合物仍然具有“濕壁”效應。燃油凝結后，破壞潤滑油膜，增加磨損，流向發動機油底殼，所以機油會被稀釋，性能會衰減。這也是早上啟動車輛時，發動機初始轉速特別高的原因之一。

因此，當發動機ecu檢測到環境溫度過低時，它將啟動預熱程序并增加燃油I

從上述暖機加濃修正曲線可以看出，冷卻水溫度越低，噴油量修正系數越高。通過增加燃料噴射脈沖寬度來實現燃料噴射量校正。在燃油壓力不變的情況下，增加噴嘴電磁閥的工作時間/頻率后，噴油量自然會增加。可以看出，發動機水溫上升到50后，修正系數會下降到1左右，噴油量恢復正常。ecu檢測空氣溫度的另一種方法是檢測進氣溫度：

進氣溫度不同也會影響燃油修正系數，噴射量也會不同。

所以在冬天，發動機啟動后的第一個任務就是通過增加噴油量來快速暖機。暖風開啟后，發動機的部分熱量會被暖風耗散掉，所以暖風開啟后發動機水溫的升溫會比較慢。這也是一個矛盾。冬天，你會情不自禁地打開暖風。所以水溫過低時，開暖風后會提高發動機轉速，只是為了快速提高水溫，也就是滿足暖機需求和車內加熱需求。

雷凌（查成交價|參配|優惠政策）/卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎，冬天水溫升到80時(溫度計指針在6點鐘位置)，加熱時發動機轉速不會增加，加熱時油耗也不會增加。

冬季車輛露天存放，經常短距離行駛，車輛會一直處于暖機模式工作，油耗自然會增加。暖風開啟后，發動機要努力保持水溫不下降，所以只要在水溫上升前開啟暖風，發動機就不會停機。在這種情況下，百公里油耗增加1升以上是完全正常的。車熱了以后，比如跑長途，跑高速，油耗基本和其他季節一樣。