汽車前束和傾角的作用

　　【太平洋汽車】汽車前束和傾角的作用是消除車輪外傾造成的影響，避免出現輪胎的不正常磨損，或滾向一側導致車輛出現方向跑偏，同時，也減輕了輪轂外軸承的壓力和磨損。

　　首發于汽車技術解讀無障礙寫文章登錄/注冊大家好，歡迎來到汽車攻城獅頻道。前幾期我們講完車輪外傾角、主銷內傾和后傾角。還剩下最后一個車輪前束角。

　　車輪前束：就是如果從汽車的上方俯視，可以看到左右兩邊車輪是不平行的，會成一定的角度，這個角度就是車輪前束角。如果左右車輪前點的距離比后點距離短，就是正前束。反之前點距離比后點的長，就是負前束。

　　其實車輪前束角的設計更多的是為了平衡車輪外傾角所帶來的對輪胎的負面效果。假如前輪是正外傾角的設計，車輪在向前滾動過程中，會有一個向外翻滾的趨勢。就好比辛勤（苦逼）的輪胎的工程師們在滾輪胎的是時候，只要輪胎發生傾斜，輪胎就會往一側滾動，最終翻倒。所以外傾角也可以理解為輪胎是一種傾斜狀態。我們這里說的正外傾就會使車輪有向外翻滾的趨勢，但是在車上輪胎是跟著整車的行駛方向是向前的。車輪的行駛方向和運動趨勢不同的時候，就容易導致輪胎偏磨。所以在輪胎前束角的設計中，就要平衡掉外傾角帶來的翻滾趨勢。那么到這里，車輪前束角的概念和作用就介紹完了。

　　我們最后和大家做個總結。在四輪定位中，主要有四個參數，主銷內傾和后傾角，車輪外傾和前束角。主銷的內傾和后傾角的設計除了影響懸架的基礎回正力以外，還會對車輛操控有些影響。我們在四輪定位的調整時，這兩個參數是調整不了的。而車輪的外傾角和前束角是可以去4S店進行調整校正的。這兩個參數的設計，主要是會影響車輛直行和輪胎偏磨。所以我們的愛車開了一段時間后，要去做四輪定位校正，一般也都是在發生跑偏或者輪胎異常磨損之后。

　　那么我們就來說說車輪外傾和前束對跑偏和偏磨具體有哪些影響？首先，如果左右前輪正前束大小不同時，車輛會沿著正前束角小的一邊跑偏。因為正前束角越大產生的側向力越大，而前束角小的一側，側向力小，這樣就容易使車輛跑偏。

　　同樣道理當前輪為負前束時，車輛會沿著負前束大的一邊跑偏。而外傾角對車輛跑偏的影響則是，跑偏的方向往正外傾角大的一側。相反的，負外傾的時候，跑偏的方向往負外傾小的一側。

　　其實，車輪前束角，車輪外傾角和主銷傾角這幾個參數的設計，不僅要保證車輪不偏磨，同時還要兼顧一定的操控性和穩定性等其它性能，要找到一個合適的平衡點難度還是比較大的。其實單純理論分析還遠遠不夠，一套成熟的四輪定位參數還必須經過大量的驗證，并且必要時，還會將驗證的結果返回來修正理論計算模型。經過多年的設計經驗積累和大量的實驗數據，目前乘用車設計主要都是正前束、負外傾角，正的主銷內傾角，正的主銷后傾角。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）