懸掛系統(tǒng)的作用有兩個(gè)

　　【太平洋汽車】懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞車輪和車架之間的力和力矩；當(dāng)路面不平對(duì)車身造成沖擊時(shí)，懸掛系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮其緩沖作用，降低車身的震動(dòng)，保障舒適安全駕駛。

　　摩托車懸掛系統(tǒng)的作用，主要是兩個(gè)基本功能：

　　一是隔離、消化來自路面的顛簸、震動(dòng)，保障騎手和乘客的舒適安全；

　　二是為騎手的轉(zhuǎn)向等操控提供支撐。

　　現(xiàn)代摩托車懸掛系統(tǒng)的典型配置是前輪采用雙前叉，后面安裝單筒或雙筒減震器。但是，真實(shí)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)“典型配置”，懸掛系統(tǒng)不僅為騎手乘騎和操控提供有力保障，而且與整車造型、格調(diào)息息相關(guān)，成為騎手標(biāo)榜個(gè)性、彰顯自我的重要依托。

　　隨著摩托車的持續(xù)進(jìn)化、懸掛系統(tǒng)自身的不斷改進(jìn)以及騎手審美趣味的變化，如今摩托車懸掛系統(tǒng)已變得多彩多姿……

　　遠(yuǎn)程桿前叉遠(yuǎn)程桿前叉（Telelever）是寶馬摩托車的招牌之一。粗粗一看，遠(yuǎn)程桿前叉與常規(guī)正立式前叉沒什么區(qū)別，其實(shí)結(jié)構(gòu)大不一樣。常規(guī)前叉兼顧減震和轉(zhuǎn)向，而Telelever則將2個(gè)功能分離開來。而且，正立式前叉由上三角夾鉗和下三角夾鉗固定，而遠(yuǎn)程桿前叉只有一個(gè)上三角夾鉗，因此允許將滑動(dòng)管設(shè)計(jì)得更長，即滑動(dòng)管與固定管的重疊部分更多，這有助于提高前叉剛性，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能。

　　遠(yuǎn)程桿前叉的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是在猛烈制動(dòng)時(shí)顯著減少車頭俯沖，這讓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作得更順暢。盡管ABS會(huì)產(chǎn)生脈沖式的制動(dòng)力，但遠(yuǎn)程桿前叉不會(huì)讓騎手產(chǎn)生前跌感，增強(qiáng)車體平穩(wěn)性和騎手的掌控能力。

　　雙桿前叉雙桿前叉（Duolever）的前身是英國發(fā)明家諾曼荷莎基（Norman Hossack）的發(fā)明，由寶馬工程師在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深入研發(fā)而來。該懸掛有別于常規(guī)的正立式或者倒立式前叉，采用高拉力鋁合金材料，能夠提供非常明晰的路感，特別是在高速運(yùn)行時(shí)方向感非常強(qiáng)烈，給騎手足夠的信心；在高速猛烈制動(dòng)時(shí)，Duolever的特性使得K 1300 R不會(huì)出現(xiàn)明顯的車頭俯沖效應(yīng)，這點(diǎn)讓習(xí)慣了常規(guī)前叉的騎手感到訝異。此外，與寶馬傳統(tǒng)的Telelever前懸掛相比，Duolever重量減輕了10%，凈重只有13.7kg。

　　倒立式前叉倒立式前叉是相對(duì)于常規(guī)的正立式前叉而言，即內(nèi)管安裝在下部的前輪軸上，外管安裝在上方的三角夾鉗中。這種倒立式結(jié)構(gòu)，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

　　一是降低了摩托車的簧下質(zhì)量，操控起來更加輕盈靈敏；

　　二是增加了抗扭剛性，同樣有助于改善操控性能。不足之處就是成本比正立式前叉貴得多，主要用于跑車和運(yùn)動(dòng)型街車。

　　大活塞前叉上一代本田CBR1000RR前端安裝的是大活塞（BPF）前叉，內(nèi)置大容量的阻尼室，從而在前叉伸縮時(shí)顯著減少了所產(chǎn)生的液壓，讓整個(gè)減震過程變得更順暢，特別是行程首段的壓縮更準(zhǔn)確。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）