新能源大巴續(xù)航能力新能源汽車?yán)m(xù)航能力介紹

對(duì)于新能源汽車來說，最重要的指標(biāo)是車輛的續(xù)航能力。很多消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注其續(xù)航能力，但是很多消費(fèi)者對(duì)車輛的續(xù)航能力有很多誤解。很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為車輛續(xù)航時(shí)間越長越好，但事實(shí)并非如此。不同的季節(jié)對(duì)車輛的續(xù)航能力應(yīng)該有不同的要求。然后，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了新能源公交車的續(xù)航能力。

新能源汽車?yán)m(xù)航能力簡介：續(xù)航時(shí)間太長沒必要。

電池里有一個(gè)指標(biāo)叫能量密度。能量密度越高，與同樣電量相比，電池的體積和重量就越小。還有一個(gè)指標(biāo)叫功耗。功耗越小，同等功耗下續(xù)航里程越長。我認(rèn)為續(xù)航里程與能量密度和功耗密切相關(guān)。

在必須耗電的情況下，能量密度越高，續(xù)航里程越長，因?yàn)殡姵乜梢詳y帶更多的電量；在能量密度必須的情況下，功耗越低，續(xù)航里程越長。功耗不僅與工藝有關(guān)，還與車身重量有關(guān)。汽車越重，耗電量越低。汽車的重量與電池的重量密切相關(guān)。電池越重，車身越重。電池的重量與其能量密度密切相關(guān)。能量密度越高，電池越輕。所以能量密度高的電池續(xù)航能力更強(qiáng)。

從這個(gè)角度來說，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更有續(xù)航優(yōu)勢(shì)。雖然功耗調(diào)節(jié)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也會(huì)對(duì)續(xù)航能力產(chǎn)生影響，但在實(shí)際駕駛過程中，誰會(huì)為了調(diào)節(jié)功耗而刻意改變駕駛行為呢？所以電池的能量密度和續(xù)航里程的關(guān)系最大。

新能源汽車?yán)m(xù)航能力簡介：冬季續(xù)航能力最重要。

續(xù)航里程對(duì)于新能源電動(dòng)車來說是一個(gè)美麗的謊言，比燃油車更具有欺騙性。因?yàn)槎斓?a href="http://www.yuyouke.com/playcar/owner_report/oil/" target="_blank" class="cmsLink">油耗問題，電動(dòng)車基本都有，動(dòng)力電池的蓄電量也會(huì)影響續(xù)航里程。相當(dāng)于夏天用大的汽車油箱，冬天用小的汽車油箱。但是工作狀態(tài)下的續(xù)航基本是熱天車的續(xù)航，冬天基本會(huì)下降。

雖然炎熱的天氣使用時(shí)間長，但是如果冬天的續(xù)航能力太弱，也會(huì)造成很多不便。所以買車的時(shí)候要參考冬季續(xù)航能力，甚至電動(dòng)車廠家也要給出冬季續(xù)航承諾。

新能源汽車?yán)m(xù)航能力簡介：50公里將起到關(guān)鍵作用。

不同的耐力差別有多大？從中國實(shí)際的道路出行情況來看，城市道路上續(xù)航里程160公里以上的電動(dòng)車不會(huì)有太大差別，但高速公路上50公里的續(xù)航里程差別就大不相同了。

由于大部分服務(wù)區(qū)的距離基本在50公里以內(nèi)，絕大多數(shù)在30-45公里之間。因此，多一個(gè)50公里的續(xù)航里程，相當(dāng)于在一個(gè)服務(wù)區(qū)多開了一段距離，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。此外，在充電不方便的地區(qū)，大部分都能在30公里后找到慢充的解決方案，因此多出來的50公里續(xù)航可以保證汽車即使在冬天電池衰減時(shí)也能找到應(yīng)急充電的方法。

反之，多出來的5km就太雞肋了。名義上是多5公里行程，多5公里購車成本。其實(shí)可能是因?yàn)橐粋€(gè)急加速，一個(gè)急剎車，5km的電不知不覺就消耗掉了。即使是同一個(gè)人開車，多出來的5公里可能也不足以成為冒險(xiǎn)的理由，而只是一種心理安慰。

好了，今天就有這么多小編汽車之友簡單介紹的新能源客車?yán)m(xù)航能力。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對(duì)新能源客車的續(xù)航能力有沒有更好的了解？